Εθνική πολιτική ή πορεία υποτέλειας από την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ;

Η Κυβέρνηση εντός εννέα μηνών από την ανάληψη των καθηκόντων της έχει επιδοθεί σε μια άνευ προηγουμένου πολεμική εναντίον εκείνων που κάνουν υπερήφανο έναν Έλληνα. Με πρόσχημα την οικονομική κρίση και το ανεδαφικό επιχείρημα της εξοικονόμησης πόρων «κόβονται» οι παρελάσεις μηχανοκίνητων και πεζοπόρων τμημάτων. Αλήθεια, τι κόστος υπάρχει στη συμμετοχή πεζοπόρων (!) τμημάτων σε εθνικές επαρχιακές παρελάσεις, όπως, π.χ., στο Λιτόχωρο, στον εορτασμό για την επανάσταση του Ολύμπου το 1878, που παρουσία της υφυπουργού Εσωτερικών Θ. Τζάκρη απαγορεύθηκε η καθιερωμένη από το 1960 στρατιωτική παρέλαση; Ανάλογα φαινόμενα υπήρξαν και σε άλλους νομούς της πατρίδος μας. Οι εορτασμοί στις πρεσβείες για την επέτειο της 25ης Μαρτίου καταργήθηκαν με εγκύκλιο του υπ. Εξωτερικών «προς εξοικονόμηση πόρων αλλά και για λόγους... συμβολισμού». Προφανώς, κατά το υπ. Εξωτερικών η κατάργηση του εορτασμού της επετείου που σηματοδότησε την ελευθερία της πατρίδος και την ακόλουθη οργάνωση ελεύθερου κράτους είναι πράξη... συμβολική. Δεδομένου άλλωστε ότι ο ίδιος ο Πρωθυπουργός μίλησε ανοικτά για απώλεια εθνικής κυριαρχίας, τη δήλωση του ακολούθησε, φαίνεται, με πράξη... συμβολική το υπ. Εξωτερικών. Απώλεια εκατομμυρίων Ούτε ένα, ούτε δύο, αλλά τέσσερα εκατομμύρια ευρώ χαρίζει καθημερινά η Αθήνα στην Άγκυρα από την απώλεια τελών υπερπτήσης των πολιτικών αεροσκαφών. Όπως αποκάλυψε η Κύρα Αδάμ στην «Ελευθεροτυπία», η Τουρκία, κατά πάγια πλέον πρακτική, με την εγκληματική ανοχή της κυβέρνησης Γ. Παπανδρέου εκδίδει παράνομα αγγελίες για δέσμευση μεγάλων περιοχών εντός του FIR Αθηνών αποκόπτοντας έτσι τους κύριους αεροδιάδρομους της διεθνούς εναέριας κυκλοφορίας. Ο εν λόγω αποκλεισμός έχει ως αποτέλεσμα η διεθνής εναέρια κυκλοφορία, από και προς Ευρώπη και Μέση Ανατολή, να διέρχεται εκτός των δύο βασικών αεροδιαδρόμων του FIR Αθηνών (R-19) και (G-18) αλλά εντός του FIR Κωνσταντινούπολης. Κάθε αεροσκάφος που πετάει εντός του FIR Αθηνών καταβάλλει 50 ευρώ για κάθε 60 ν.μ. Αν, λοιπόν, υπολογίσουμε ότι η συνολική απόσταση των αεροδιαδρόμων (R-19) και (G-18) με επιστροφή είναι συνολικής απόστασης 7.600 ν.μ. και τους διασχίζουν 2.500 πολιτικά αεροσκάφη καθημερινά, τότε η Αθήνα χάνει περί των 4 εκατ. ευρώ ημερησίως. Το τραγικό της υποθέσεως είναι ότι η Αθήνα έχει δεχθεί την πάγια πλέον αυτή πρακτική της Τουρκίας, η οποία είναι σαφώς παράνομη αφού ο ΙCΑΟ απαγορεύει σε χώρες να εκδίδουν αγγελίες και να κλείνουν αεροδιάδρομους στο FIR άλλων χωρών. Επιπλέον, με την αδράνεια της αυτή η ελληνική Κυβέρνηση δίνει αυτόματα στην Άγκυρα το δικαίωμα ανάληψης επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης σε δεσμευμένες περιοχές εντός του FIR Αθηνών, οι οποίες έχουν παραχωρηθεί από τον ΙCΑΟ στην Ελλάδα. Επιτρέπουν στην Τουρκία να κυκλώσει την Ελλάδα Η αδυναμία της προηγούμενης κυβέρνησης να αναλάβει αποφάσεις στρατηγικού «βάθους» χρηματοδοτώντας την αναβάθμιση δύο ναυτικών βάσεων σε Δυρράχιο και Αυλώνα της Αλβανίας άφησε ανοιχτή την δυνατότητα αξιοποίησης της στους Τούρκους. Ήδη, οι ανωτέρω ναυτικές βάσεις έχουν πλήρως αναβαθμιστεί και στις 26.6.2010 πραγματοποιήθηκε η πρώτη τουρκοαλβανική αεροναυτική άσκηση. Προηγήθηκε στις 22.6.2010 ο ελλιμενισμός τουρκικών φρεγατών και υποβρυχίων στις αλβανικές ναυτικές βάσεις και η φιλοξενία 1.200 (!) αξιωματικών και υπαξιωματικών του τουρκικού ναυτικού. Και διπλωματικά όμως η Αλβανία δεν χαρίστηκε στη... φίλη Ελλάδα. Το αλβανικό σοσιαλιστικό κόμμα προσέφυγε πρόσφατα στο συνταγματικό δικαστήριο των Τυράννων και ακύρωσε τη συμφωνία οριοθέτησης των θαλασσίων συνόρων μεταξύ Ελλάδος και Αλβανίας, που είχε υπογραφεί τον Απρίλιο του 2009. Και αν κάποιος πιστεύει ότι οι τακτικές ένοπλες δυνάμεις της Αλβανίας δεν είναι σε θέση να απειλήσουν την Ελλάδα διαψεύδεται από το γεγονός της στενής πλέον στρατηγικής συνεργασίας τους με την Τουρκία. Πολύ σύντομα, λοιπόν, μπορεί να ενημερωνόμαστε για αναχαιτίσεις αλβανικών αεροσκαφών στα βορειοδυτικά σύνορα μας. Ήδη πολύ σύντομα η Αλβανία θα διαθέτει δικούς της πιλότους μαχητικών αεροσκαφών, που έχουν εκπαιδευθεί σε διθέσια εκπαιδευτικά F-16 στην Τουρκία. Τίρανα και Αλβανία, δε, βρίσκονται εδώ και πέντε χρόνια σε συζητήσεις για την παραχώρηση από την Τουρκία 30 μεταχειρισμένων αεροσκαφών F-16 block 30. Κατά τα άλλα, το υπ. Άμυνας της Ελλάδος πρωταγωνιστεί στο κλείσιμο στρατοπέδων στα βόρεια σύνορα μας πάλι με πρόσχημα την εξοικονόμηση πόρων. Η Άγκυρα όμως ως αναδυόμενη νέο-οθωμανική δύναμη δεν αρκέστηκε μόνον στα ανωτέρω επίπεδα συνεργασίας με την Αλβανία. Η Τουρκία έχει αναλάβει την εκπαίδευση των αλβανικών ειδικών δυνάμεων, την παροχή τεχνικής και διοικητικής μέριμνας της ταξιαρχίας ειδικών δυνάμεων απευθείας από την Τουρκία, τον εκσυγχρονισμό εργοστασίου όπλων, την αναβάθμιση ακαδημίας αεροπορίας, ενώ στενή συνεργασία υπάρχει και σε θέματα πληροφοριών. Οι Τούρκοι στο Αιγαίο τότε και τώρα Τον Μάρτιο του 1987 οι Τούρκοι αναγγέλλουν ότι θα στείλουν το ερευνητικό σκάφος «Σισμίκ» στο Αιγαίο. Η ένταση μεταξύ Ελλάδος και Τουρκίας κορυφώνεται. Ο Ανδρέας Παπανδρέου καλεί όλους τους εν Αθήναις διαπιστευμένους πρέσβεις να προσέλθουν στο ξενοδοχείο «Μεγάλη Βρετάνια», και εκεί κάνει την ακόλουθη δήλωση: «Εάν πραγματοποιήσει την πρόθεση της (η οποία σημειωτέον είχε ήδη επικυρωθεί από το υπουργικό της συμβούλιο και είχε επίσης καταχωρηθεί εις την τουρκική εφημερίδα της κυβερνήσεως) να στείλει το ερευνητικό πλοίο “ΠΙΡΙ ΡΕΪΣ” για έρευνες στο Αιγαίο, εμείς θα το σταματήσουμε όχι με λόγια αλλά με έργα, δηλαδή θα το βυθίσουμε, θα κηρύξουμε τον πόλεμο κατά της Τουρκίας και οι ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις είναι έτοιμες να δώσουν ένα πολύ πολύ σκληρό μάθημα» (βλ. επιστολή Χ.Ν. Γκατζιώνη σε συνέχεια σχετικού δημοσιεύματος στο «παρόν», 22.3.2009) Στις 28 Ιουνίου 2010 το ωκεανογραφικό-ερευνητικό σκάφος του τουρκικού στόλου Α599 ΤCG «Τζεσμέ» πραγματοποιεί έρευνες στην ελληνική υφαλοκρηπίδα. Το «Τζεσμέ» παραμένει επί ημέρες στην ευρύτερη περιοχή μεταξύ ηπειρωτικής Θράκης και Σαμοθράκης. Η ελληνική πλευρά απαντάει με ένα σκληρό διάβημα. Ωστόσο, το «Τζεσμέ» συνεχίζει τις έρευνες του ποντίζοντας μάλιστα την 30ή Ιουνίου 2010 ειδικό ερευνητικό εξοπλισμό υπό την διακριτική παρουσία της ελληνικής κανονιοφόρου Ρ-61 «Πολεμιστής». Το περιστατικό είναι ίσως η μεγαλύτερη πρόκληση της Τουρκίας μετά τα Ίμια το 1996. Η Κυβέρνηση φαίνεται να «κατάπιε» την πρόκληση χωρίς καν να προβεί σε ενημέρωση ξένων πρεσβευτών, να αποτρέψει την ερευνητική δραστηριότητα του σκάφους, έστω και με δικές της «μεθόδους», μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας, ή πολύ περισσότερο χωρίς να προβεί σε σύγκληση του Υπουργικού Συμβουλίου και ενημέρωση του ελληνικού λαού. Η έλλειψη αποφασιστικότητας Η κρίση στα Ίμια, ο τρόπος αντιμετώπισης των καθημερινών εναέριων παραβιάσεων των Τούρκων, η πρόκληση του νορβηγικού ερευνητικού σκάφους ΜΑLΕΝΕ ΟSTERVOLD το 2009 στην ευρύτερη περιοχή του Καστελλόριζου, η πρόσφατη πρόκληση του «Τζεσμέ» καταδεικνύουν το αυτονόητο στη διεθνή στρατηγική. Η έλλειψη πολιτικής βούλησης, αποφασιστικότητας για μια άμεση απάντηση, και με πολλαπλάσια μάλιστα ισχύ, σε πρόκληση που διακυβεύει την εθνική μας αξιοπρέπεια θα οδηγεί πάντοτε σε μια μεγαλύτερη μελλοντικά ενδοτική πολιτική. Ενδοτική πολιτική λόγω πολιτικού κόστους, αδυναμίας χειρισμού μιας κρίσεως ή το χειρότερο υπαγορευμένων έξωθεν εντολών. Η ιστορία ποτέ όμως δεν συγχώρησε ενδοτισμούς και ανικανότητα διακυβέρνησης. Τα ονόματα όλων όσοι υπέπεσαν σε αυτές γράφτηκαν με μελανά χρώματα στα προς αποφυγή άθλια πρότυπα κυβερνώντων. (ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ)(ΑΝΤΩΝΗΣ ΚΑΛΟΓΗΡΟΥ)