Ελεύθερη Διέλευση Στρατιωτικών από Σταθμούς Διοδίων-Δωρεάν Μετακίνηση με τα Μ.Μ.Μ. (ΕΓΓΡΑΦΟ)

Η ΠΟΜΕΝΣ απέστειλε έγγραφο προς ΥΕΘΑ – ΥΦΕΘΑ - Υπ. Υποδομών&Μεταφορών - ΕΓΑ/ΓΕ με το οποίο προτείνει τα παρακάτω:

α. Την εξάντληση κάθε δυνατότητας ασφαλούς εκτέλεσης υπηρεσιακών δρομολογίων από τις Μονάδες για τις μετακινήσεις του προσωπικού της κατά τις καθημερινές και τις αργίες.

β. Την εξαίρεση των στρατιωτικών από την καταβολή του αντίτιμου διέλευσης των διοδίων της περιοχής υπηρέτησής τους, μέσω της έκδοσης ειδικής εκπτωτικής κάρτας, ώστε να μην χρεώνεται η διέλευση από τα διόδια κατά τον χρόνο μετάβασης τους στον εργασιακό τους χώρο και της επιστροφής τους στον τόπο κατοικίας τους ή την δυνατότητα ορισμένου αριθμού ελεύθερων διελεύσεων μηνιαίως, κατόπιν σχετικής Υπουργικής απόφασης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κωνσταντίνου Καραμανλή.

γ. Τη δωρεάν μετακίνηση όλων των Στρατιωτικών με τα δημόσια Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (Μ.Μ.Μ.), με την επίδειξη των στρατιωτικών δελτίων ταυτότητας, όπως ακριβώς εφαρμόζεται για το προσωπικό της Ελληνικής Αστυνομίας, των Συνοριακών Φυλάκων και Ειδικών Φρουρών, το προσωπικό του Πυροσβεστικού Σώματος (μόνιμοι και πυροσβέστες 5ετους υποχρέωσης) και το ένστολο προσωπικό και Δοκίμων του Λιμενικού Σώματος και της Ελληνικής Ακτοφυλακής.

Δείτε το σχετικό έγγραφο:

Περισσότερα »

«Τσακίζουν» την τσέπη τα διόδια! Οι νέοι δρόμοι και το κόστος του ταξιδιού (ΠΙΝΑΚΕΣ)

• Παραδόθηκε χθες το τελευταίο τμήμα της Ιόνιας Οδού στα Ιωάννινα

• Τα διόδια θα κοστίζουν ένα γέμισμα του αυτοκινήτου με βενζίνη!

• «Φωτιά» στην τσέπη των οδηγών, αλλά και μείωση του χρόνου στο μισό

• Αναλυτικά οι τιμές των διοδίων για τη χρήση των νέων δρόμων

Πλέον η δικαιολογία (πολλών) ότι πληρώνουμε διόδια και δεν έχουμε δρόμους δεν ισχύει, ωστόσο και το κόστος των διοδίων είναι αδικαιολόγητα υψηλό.

Ναι, είναι γεγονός ότι πλέον οι δρόμοι είναι ασφαλείς και η χρονική διάρκεια του ταξιδιού έχει μειωθεί στο μισό, ωστόσο για όποιον κάνει χρήση των νέων δρόμων για το ταξίδι από την Αθήνα ως τα Ιωάννινα και αντίστροφα το κόστος των διοδίων, συμπεριλαμβανομένης και της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου αντιστοιχεί στο κόστος για το γέμισμα του αυτοκινήτου με βενζίνη!

Οι τιμές σήμερα:

Άμεσα όμως θα λειτουργήσουν και άλλοι δύο σταθμοί διοδίων σε Κομπότι και Τέροβο και έτσι το κόστος θα αλλάξει και θα διαμορφωθεί στα 36,8 ευρώ από την Αθήνα ως τα Ιωάννινα.

Το ταξίδι από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα θα κοστίζει 12 ευρώ ενώ συνολικά το ταξίδι από την Αθήνα μέχρι τα Ιωάννινα θα κοστίζει 37,25 ευρώ.

Πιο συγκεκριμένα: στο τμήμα Αθήνα-Ρίο το κόστος είναι 11,50 ευρώ, για τη διέλευση της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου απαιτούνται 13,30 ευρώ, και το Αντίρριο-Ιωάννια 12,45 ευρώ.

Στον άξονα από την Αθήνα ως την Πάτρα σήμερα το κόστος διαμορφώνεται ως εξής:

Αναλυτικά οι τιμές ανά σταθμό διοδίων ανά κατηγορία οχήματος:

Χθες το μεσημέρι (13:00) παραδόθηκε και το τελευταίο κομάτι της Ιόνιας Οδού και ουσιαστικά τα έργα σε όλο το μέτωπο ολοκληρώνονται. Αν και απομένουν κάποιες τεχνικές λεπτομέρειες που πρέπει να ολοκληρωθούν οι οδηγοί από σήμερα θα έχουν στη διάθεσή τους ένα υπερσύγχρονο οδικό δίκτυο.

(newsit.gr)

Περισσότερα »

ΣΔΟΕ: Στήνει μπλόκα για σήματα κυκλοφορίας

Μπλόκα στα διόδια ετοιμάζεται να στήσει το ΣΔΟΕ καθώς εκτιμάται ότι πλήθος ιδιοκτητών Ι.Χ μεγάλου κυβισμού έχουν μπει στον πειρασμό είτε να κολλήσουν στο παρμπρίζ των αυτοκινήτων τους σήματα τελών κυκλοφορίας από …παπάκια, είτε, σε πιο προχωρημένα σενάρια, να κυκλοφορούν ακόμα και με πλαστές πινακίδες. Το σχέδιο... υπήρχε στον προγραμματισμό ελέγχων του ΣΔΟΕ, παίρνει όμως μπροστά μετά τη σύλληψη αστυνομικού στη Ροδόπη ο οποίος είχε καταθέσει τις πινακίδες του τζιπ του και τις είχε αντικαταστήσει με πλαστές, ενώ είχε αγοράσει σήμα τελών κυκλοφορίας για παπάκι και το είχε κολλήσει στο αυτοκίνητο. Η σύλληψη έγινε στις 9 Φεβρουαρίου, στην περιοχή Σαπών του Νομού Ροδόπης. Συνελήφθη ένας αστυνομικός να κυκλοφορεί με όχημα τύπου τζιπ και κυβισμού 2.000 κ.ε με πλαστές πινακίδες. Ο αστυνομικός νωρίτερα επικαλούμενος απώλεια της άδειας κυκλοφορίας, πήγε στη διεύθυνση Μεταφορών και έβγαλε αντίγραφο αδείας. Στη συνέχεια πήγε στην εφορία του και κατέθεσε τις πινακίδες, υποβάλλοντας το αντίγραφο αδείας. Έτσι κράτησε την αρχική άδεια κυκλοφορίας. Έβαλε πλαστές πινακίδες, κόλλησε και ένα σήμα τελών κυκλοφορίας από ένα δίκυκλο που είχε στην κατοχή του και θεώρησε ότι μπορεί να κοροϊδέψει το… Σύστημα. Συνελήφθη από το ΣΔΟΕ, η υπόθεσή του εκδικάστηκε στις 10 Φεβρουαρίου ενώπιον του Μονομελούς Πλημμελειοδικείου Ροδόπης, το οποίο τον καταδίκασε σε ποινή φυλάκισης 12 μηνών με αναστολή διατάσσοντας παράλληλα τη δήμευση του αυτοκινήτου που είχε κατασχεθεί στο μεταξύ από το ΣΔΟΕ. Στο ΣΔΟΕ εκτιμούν ότι ανάλογα φαινόμενα μπορεί να έχουν πάρει μεγάλες διαστάσεις μετά τη μαζική κατάθεση πινακίδων το 2011 και ξεκινούν ελέγχους στα διόδια. Αξίζει να σημειωθεί ότι για Ι.Χ. από 1.929 έως 2.357 κυβικά εκατοστά, τα τέλη κυκλοφορίας είναι φέτος 660 ευρώ και φτάνουν τα 880 ευρώ για την επόμενη κατηγορία έως 3.000 κυβικά. Παράλληλα επιβάλλεται και φέτος έκτακτη εισφορά με συντελεστή 5% επί της ετήσιας αντικειμενικής δαπάνης σε όσους κατέχουν επιβατικά αυτοκίνητα πάνω από 1.929 κυβικά. (marketbeast.gr)

Περισσότερα »

Πρόκληση για την κοινή γνώμη οι νέες αυξήσεις στα διόδια

Για αυτό καταρρέει ο ΛΑΟΣ, κύριοι Καρατζαφέρη και Βορίδη Mε αναπροσαρμογή της τιμής του συνόλου των διοδίων από 10 έως και 40 λεπτά, χαρατσώνοντας κυρίως τα βαρέα οχήματα (φορτηγά, λεωφορεία) απαντούν οι εργολάβοι στην γκρίνια των οδηγών για τα μισερά και επικίνδυνα έργα των αυτοκινητοδρόμων, τα περισσότερα εκ των οποίων βρίσκονται καθηλωμένα για πάνω από ένα χρόνο. Αυτό όμως... δεν εμποδίζει τις εταιρείες να κάνουν τις νόμιμες αυξήσεις, μολονότι σε καμία από τις άλλες υποχρεώσεις τους δεν έχουν μέχρι στιγμής φανεί συνεπείς. Τα νέα τιμολόγια θα ισχύσουν από τα ξημερώματα της 1ης Φεβρουαρίου και αφορούν σχεδόν σε όλα τα τμήματα των οδικών αξόνων, πλην εκείνο της Κορίνθου-Πατρών που οι τιμές θα παραμείνουν αμετάβλητες. Στην περιοχή των Τεμπών κατά 10 λεπτά θα αυξηθούν τα διόδια για τα ΙΧ μόνο στους σταθμούς Μοσχοχωρίου και Μακρυχωρίου ενώ κατά 30 λεπτά θα αναπροσαρμοστούν οι τιμές για τα φορτηγά, από τα οποία η κοινοπραξία έχει δηλώσει ότι έχει μεγάλη απώλεια εσόδων. Από 5 ως 20 λεπτά αντίστοιχα αυξάνονται οι τιμές στην εθνική οδό Αθηνών Λαμίας (από Μεταμόρφωση ως Σκάρφεια) και στα διόδια της Αγίας Τριάδας Φθιώτιδας που διαχειρίζεται η Κεντρική Οδός ΑΕ. Προς τα πάνω ανεβαίνουν τα διόδια και στην Γέφυρα Ρίο –Αντίρριο, όπου οι ανατιμήσεις κατά 30 λεπτά πιάνουν μόνο τα επιβατικά οχήματα. Αντίστοιχα, αυξήσεις ως 40 λεπτά προβλέπονται στους σταθμούς Ελευσίνας –Κορίνθου και έως 30 λεπτά στο Κόρινθος –Τρίπολη –Καλαμάτα. Οι κοινοπραξίες των εν υπνώσει οδικών αξόνων δικαιολογούν την νέα αναπροσαρμογή των τιμών στις νόμιμες τιμαριθμικές προσαρμογές που προβλέπουν οι συμβάσεις παραχώρησης του 2007, μολονότι η συνέχισή τους εξακολουθεί να κρέμεται σε μία κλωστή, λόγω της αδυναμίας να εξευρεθούν οι πόροι που θα συνεχίσουν την χρηματοδότηση. Μήνες μετά την αισιοδοξία που μοίραζαν κυβερνητικοί κύκλοι για εξεύρεση χρηματοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων με τις εγγυήσεις του ΕΣΠΑ καμία πρόοδο δεν έχει σημειωθεί στα έργα –φαντάσματα που μέρα με τη μέρα κινδυνεύουν να απαξιωθούν ακόμη και τμήματα που είναι μισοτελειωμένα. Σε όλα σχεδόν τα έργα υπάρχει αναστολή εργασιών πλην του Μορέα (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα) και κάποιων εργασιών που γίνονται με το ρελαντί στις σήραγγες των Τεμπών. Στο υπουργείο Υποδομών αποδίδουν τις καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση της ανταλλαγής ομολόγων (PSI) για να ξεμπλοκάρει η διαδικασία της χρηματοδότησης και υπόσχονται νεότερα προς τα τέλη Μαρτίου. Όμως η συνέχιση της χρηματοδότησης στους αυτοκινητοδρόμους μοιάζει πλέον με ανέκδοτο. Όπου πρόλαβαν και έγιναν έργα καλώς στα υπόλοιπα σημεία του εθνικού δικτύου που τα έργα ξέμειναν από ρευστό οι συνθήκες είναι απογοητευτικές! Κώνοι παντού, στενές λωρίδες και επικίνδυνοι ελιγμοί για να αποφύγεις τα εμπόδια. (protothema.gr)

Περισσότερα »

ΓΙΑΤΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ; - ΓΙΑΤΙ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΜΑΣ ΚΛΕΒΟΥΝ!!

ΕΡΩΤΗΣΗ ΣΧΟΛΙΚΟΥ ΒΙΒΛΙΟΥ 3ης ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ:- ΓΙΑΤΙ ΝΟΜΙΖΕΙΣ ΟΤΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ; ΑΠΑΝΤΗΣΗ 9χρονου ΜΑΘΗΤΗ:… - ΓΙΑΤΙ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΜΑΣ ΚΛΕΒΟΥΝ!! ΔΕΙΤΕ ΠΑΡΑΚΑΤΩ:

Η ΠΡΩΤΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΥ ΑΥΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΕΞΟΙΚΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΠΑΙΔΙΩΝ ΜΕ ΤΗΝ ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΥΠΑΡΞΗΣ ΔΙΟΔΙΩΝ ΚΑΙ ΕΤΣΙ ΚΑΙ ΤΗΝ «ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΗΣΗ» ΤΟΥΣ ΣΤΗΝ ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ ΥΠΟ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΩΝ. ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ, ΒΑΖΟΥΝ ΜΙΚΡΟΥΣ ΜΑΘΗΤΕΣ ΝΑ ΥΠΟΛΟΓΙΖΟΥΝ, ΕΝ ΕΙΔΕΙ ΧΑΡΑΤΣΟΕΙΣΠΡΑΚΤΟΡΑ, ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΣΠΡΑΧΘΟΥΝ. ΤΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΟ ΟΜΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΝΕΑΡΟΥ 9ΧΡΟΝΟΥ ΜΑΘΗΤΗ, ΠΟΥ ΔΕΙΧΝΕΙ ΟΤΙ ΝΕΕΣ ΓΕΝΙΕΣ ΑΓΩΝΙΣΤΩΝ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΓΕΝΝΙΟΥΝΤΑΙ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΗ ΗΛΙΚΙΑ ΚΑΙ ΜΕ ΠΟΛΥ ΕΥΣΤΟΧΕΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ. ΑΡΑ Η ΣΚΥΤΑΛΟΔΡΟΜΙΑ ΤΩΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΒΡΙΣΚΕΙ ΑΞΙΟΥΣ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕΣ. (Πηγή)

Περισσότερα »

ΟΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΜΠΑΡΕΣ ΤΗΣ ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ (BINTEO)

Οργή και αγανάκτηση προκάλεσε στους πολίτες της χώρας η είδηση, ότι η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ (η πολυεθνική εταιρία που εκμεταλλεύεται τον δρόμο καρμανιόλα Κορίνθου - Πατρών), στην προσπάθειά της να... εκβιάσει τους αρνούμενους να πληρώσουν το χαράτσι των διοδίων οδηγούς, χρησιμοποιεί παράνομες και επικίνδυνες μπάρες… Έτσι μετά την ντροπολογία Ρέππα και τους ιδιωτικούς security που φοράνε την στολή του αστυνομικού η εταιρία με περίσσιο θράσος δεν σταματά πουθενά: Χρησιμοποιεί μπάρες με ειδικές «πατέντες» που στηρίζονται σε 3 βίδες αντί για μια. Αυτό θα έχει ολέθρια αποτελέσματα σε όποιον έχει την ατυχία να προσκρούσει πάνω τους, μιας και αυτές δεν θα απεξαρθρούντο (όπως επιβάλλουν οι κανονισμοί προστασίας του κατασκευαστή και της ΕΕ). Το θέμα αναδείχτηκε όταν γνωστός δημοσιογράφος έκανε καταγγελία με βίντεο και ανακοίνωσε την πρόθεση μηνύσεων εκ μέρους του, τόσο για τον ρόλο των μπαρών όσο και της αστυνομίας. Οι Επιτροπές αγώνα πήγαν επί τόπου και διαπίστωσαν τι ακριβώς έχει παιχτεί. Δείτε στο ακόλουθο βίντεο πως παρανομεί η Ολυμπία οδός και στο δεύτερο βίντεο την κινητοποίηση μας μπροστά από τα δικαστήρια της Πάτρας και τα ανοίγματα των διοδίων. Περισσότερες πληροφορίες: www.oxidiodia.gr ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ, ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ- ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ» ΔΕΙΤΕ ΤΑ ΒΙΝΤΕΟ: Η ΚΑΜΕΡΑ ΤΟΥ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΚΑΤΕΓΡΑΨΕ ΤΙΣ ΔΟΛΟΦΟΝΙΚΕΣ ΒΙΔΩΜΕΝΕΣ ΜΠΑΡΕΣ ΤΗΣ ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ: ΤΟ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΣΤΗΝ ΔΙΚΗ ΤΗΣ ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ:

Περισσότερα »

Το νέο κόλπο της κυβέρνησης με τα διόδια

Μειώσεις μέχρι και 50% που δεν θα πληρώσουν όμως οι εργολάβοι αλλά οι πολίτες μέσω έμμεσων φόρων Ούτε ένα ευρώ δεν θα χάσουν οι εργολάβοι από τη μείωση των διοδίων που τους πρότεινε χθες η κυβέρνηση. Αντίθετα, η συνέχιση της χρηματοδότησης των έργων ουσιαστικά... «κρατικοποιείται» με την παροχή εγγυήσεων του Δημοσίου, ενώ τη μείωση των διοδίων θα την πληρώσουν διπλή οι φορολογούμενοι μέσω νέου έμμεσου κρατικού δανεισμού. Δεν είναι τυχαίο ότι οι πρώτες αντιδράσεις των παραχωρησιούχων των αυτοκινητοδρόμων ήταν θετικές στη χθεσινή πρόταση της κυβέρνησης. Όλα τα παραπάνω κρύβονται πίσω από τις πανηγυρικές χθεσινές ανακοινώσεις της κυβέρνησης περί μείωσης των διοδίων και ξεμπλοκαρίσματος των έργων. Οι υπουργοί Μεταφορών και Οικονομικών Δημήτρης Ρέππας και Γιώργος Παπακωνσταντίνου, σε κοινή συνέντευξη Τύπου, ανακοίνωσαν πρόταση σύμφωνα με την οποία τα διόδια θα μειωθούν κατά 25% έως 30% στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που έχουν αποπερατωθεί ή βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο κατασκευής, ενώ στα τμήματα που βρίσκονται σε πρώιμο κατασκευαστικό στάδιο (π.χ. Κορίνθου - Πατρών) κατά 50%. Η μείωση, σύμφωνα με την πρόταση, θα ισχύσει για διάστημα τριών ετών, δηλαδή ώσπου να ολοκληρωθούν τα έργα. Οι δύο υπουργοί αποκάλυψαν εμμέσως και ποιος θα πληρώσει τη μείωση των διοδίων. Αυτός πάντως δεν θα είναι εργολάβος. Σύμφωνα με το σχέδιο, η κυβέρνηση, μέσω διαδικασίας τιτλοποίησης, θα προεισπράξει από διεθνείς επενδυτές τα μελλοντικά έσοδα από διόδια. Ωστόσο, όπως και σε κάθε τιτλοποίηση, αυτό που θα εισπράξει άμεσα θα είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό που θα εισέπραττε σε βάθος χρόνου. Πρόκειται ουσιαστικά για μια ακριβή μορφή έμμεσου δανεισμού. Μάλιστα το Δημόσιο, δηλαδή ο φορολογούμενος, θα βάλει πλάτη και για τη συνέχιση της χρηματοδότησης των έργων, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις έχει διακοπεί με αποτέλεσμα να έχουν σταματήσει και οι εργασίες κατασκευής. Εγγυητικός λογαριασμός Η πρόταση που ανακοινώθηκε χθες προβλέπει την παροχή εγγυήσεων του Ελληνικού Δημοσίου στις τράπεζες προκειμένου να συνεχίσουν να δανειοδοτούν τις κοινοπραξίες για τα έργα. Ειδικότερα, θα δημιουργηθεί ειδικός εγγυητικός λογαριασμός για τη χρηματοδότηση των πέντε οδικών έργων παραχώρησης (Ολυμπία οδός, Ιονία οδός, Μωρέας, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ε-65). Όπως ανέφερε ο κ. Παπακωνσταντίνου, ήδη έχει ξεκινήσει η διαδικασία πρόσληψης συμβούλου για τη δημιουργία της εταιρίας ειδικού σκοπού που θα πραγματοποιήσει την τιτλοποίηση. Τα έσοδα του Δημοσίου από τα διόδια καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου παραχώρησης (30 χρόνια) εκτιμώνται στο ποσό των 20 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με τις χθεσινές προτάσεις της κυβέρνησης, το κόστος των διοδίων για τα Ι.Χ. επιβατικά θα μειωθεί ενδεικτικά από τα 3,1 ευρώ στην Ελευσίνα στα 2,3 - 2,5 ευρώ. Αντίστοιχα τα διόδια στις Αφίδνες θα μειωθούν από 2,05 ευρώ, που είναι σήμερα, σε 1,5 έως 1,6 ευρώ. Όσον αφορά το υπό κατασκευή τμήμα Κορίνθου - Πατρών, που έχει ξεσηκώσει θύελλα αντιδράσεων και αποτελεί κόκκινο πανί για το κίνημα «Δεν πληρώνω», το κόστος των διοδίων θα μειωθεί από τα 3,10 ευρώ στο 1,55 (σταθμός Ζευγολατιού). Η κυβερνητική πρόταση για τη συνέχιση των οδικών έργων θα τεθεί υπόψη των παραχωρησιούχων το αμέσως προσεχές διάστημα και, σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις από πλευράς των κοινοπραξιών, θα γίνει αποδεκτή. Όπως παραδέχτηκε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας, στην κοινή συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε με τον υπουργό Οικονομικών Γιώργο Παπακωνσταντίνου, το Ελληνικό Δημόσιο έχει ανταποκριθεί πλήρως στις συμβατικές οικονομικές υποχρεώσεις του (επιστροφή ΦΠΑ, χρηματοδότηση έργου). Παρ' όλα αυτά, όπως είπε, τα έργα κινδυνεύουν να σταματήσουν. (ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ 15/04/2011 - ΝΕΚΤΑΡΙΑ ΣΤΑΜΟΥΛΗ) (Σ.Λ.)

Περισσότερα »

Γεμίζουν διόδια και την Εγνατία

• ΕΝΩ ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ κατά των διοδίων διογκώνεται, νέοι σταθμοί θα κατασκευαστούν στην Εγνατία οδό • 34€ ΘΑ ΚΟΣΤΙΖΕΙ Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ (ΜΕΤ' ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ) ΑΠΟ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ ΕΩΣ ΚΟΜΟΤΗΝΗ • Έξι νέοι σταθμοί θα λειτουργήσουν στον μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο της χώρας, σε αναζήτηση πόρων για τη συντήρηση και την αποπληρωμή των δανειακών υποχρεώσεων του έργου ΑΛΜΥΡΟ ΓΙΝΕΤΑΙ ΤΟ ταξίδι και στην Εγνατία Οδό, δέκα χρόνια μετά την παράδοση των πρώτων τμημάτων της, αφού από τον Σεπτέμβριο η διαδρομή από... την Ηγουμενίτσα έως την Κομοτηνή υπολογίζεται να κοστίζει περίπου 34 ευρώ μετ’ επιστροφής. Αφορμή για το καινούριο χαράτσι των οδηγών θα είναι η εγκατάσταση έξι νέων σταθμών διοδίων κατά μήκος της Εγνατίας οδού, με σκοπό να εξευρεθούν πόροι πάνω από 70 εκατ. ευρώ τα επόμενα χρόνια, οι οποίοι εκτιμάται ότι θα διπλασιαστούν έως το 2015 με την τοποθέτηση νέων σταθμών. Η κυβέρνηση έκανε πίσω, τελικά, στην αρχική της θέση να εγκατασταθούν απευθείας ηλεκτρονικά διόδια (ο σχετικός διαγωνισμός θα ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο), τα οποία όμως θα ήταν έτοιμα στο τέλος του 2012 και επέλεξε την προσωρινή λύση των σταθμών διοδίων που θα μπορέσουν να φέρουν άμεσα έσοδα στα ταμεία της Εγνατίας. Μέχρι σήμερα, στα 670 χιλιόμετρα του μαμούθ αυτοκινητοδρόμου -αν και προβλεπόταν η δημιουργία 13 σταθμών Ι.Χ.-, μεγάλα φορτηγά περνούσαν χωρίς να πληρώνουν, με αποτέλεσμα σε τμήματα του δρόμου που έχουν παραδοθεί από τις αρχές του 2000 να παρατηρούνται μεγάλες φθορές, χωρίς να υπάρχουν πόροι για να συντηρηθούν. Είναι από τα ευτράπελα των συμβάσεων παραχώρησης, τις οποίες πολλές φορές έχει επικαλεστεί ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας, παρουσιάζοντας ως ανυπόστατα τα επιχειρήματα των οδηγών που υποστηρίζουν ότι δεν πληρώνουν διόδια για δρόμους που δεν έχουν ολοκληρωθεί. Αδυναμία εξόφλησης Η Εγνατία οδός δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία καθώς πρόκειται για το πιο σύγχρονο και έτοιμο οδικό έργο, για το οποίο μάλιστα η κυβέρνηση της Ν.Δ. προέβη σε δανεισμό με εγγύηση τα διόδια. Τα οποία ωστόσο χάθηκαν στον δρόμο και το αποτέλεσμα είναι οι τράπεζες να τραβούν το χαλί κάτω από τα πόδια της Εγνατίας λόγω της αδυναμίας εξόφλησης των δανείων της. Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Εγνατίας κ. Αναστάσιο Μουρατίδη, οι νέοι σταθμοί θα κατασκευαστούν τους επόμενους τρεις μήνες και γεωγραφικά τοποθετούνται σε Ηγουμενίτσα, Γιάννενα, Γρεβενά, Νυμφόπετρα, Παγγαίο και Κομοτηνή. Θα προστεθούν στον μοναδικό σταθμό της Εγνατίας οδού που λειτουργεί ήδη στον Πολύμυλο Κοζάνης, με τέλος διέλευσης 2,80 ευρώ, το οποίο αναμένεται όμως να μειωθεί, στο πλαίσιο μείωσης των τελών που ετοιμάζει η κυβέρνηση. Μολονότι η Εγνατία είχε σχεδιαστεί να εισπράττει και τα διόδια των Μαλγάρων πριν από τη Θεσσαλονίκη, και μάλιστα υπήρξε πρόταση του υπουργείου Υποδομών να τα μοιραστεί με την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, η οποία κατασκευάζει το τμήμα Μαλιακός - Κλειδί, τα διόδια των Μαλγάρων συνεχίζει να εισπράττει το ΤΕΟ. Το σχέδιο έχει σκοντάψει στη συνολική διαπραγμάτευση που γίνεται αυτή την περίοδο μεταξύ της κυβέρνησης και των παραχωρησιούχων. Σε προτεραιότητα η παραχώρησή της σε ιδιώτες Αξιοσημείωτο είναι ότι οι έξι νέοι σταθμοί έρχονται τη στιγμή που η Εγνατία φιγουράρει στη λίστα των δημόσιων εταιρειών που είναι υπό ιδιωτικοποίηση. Πάντως, την ελαφρά συντήρηση της Εγνατίας έχει αναλάβει από πέρσι η ΑΕΓΕΚ, συμφερόντων του κ. Γιάννη Μαρούλη, με ένα συμβόλαιο πενταετούς διάρκειας συνολικού ύψους 110 εκατ. ευρώ. Η ίδια εταιρεία έχει αναλάβει επίσης κατόπιν διαγωνισμού και τη λειτουργία δύο Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών στην Ηγουμενίτσα και τη Θράκη. Από την κυβέρνηση δεν έχει αποσαφηνιστεί ακόμη ποια θα είναι η τύχη του «χρυσού» συμβολαίου, στην περίπτωση που η Εγνατία δοθεί σε ιδιώτες με σύμβαση παραχώρησης, κάτι που είναι στα σχέδια του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης. Αντίθετος στον σχεδιασμό αυτό εμφανίζεται ο κ. Μουρατίδης, ο οποίος αναφέρει ότι «η κατασκευή και η λειτουργία της Εγνατίας οδού έχει αποδείξει ότι ένας σωστά οργανωμένος τομέας μπορεί να πετύχει» και υποστηρίζει ότι δεν μπορεί να παραχωρηθούν όλες οι υποδομές σε ιδιώτες. Σήμερα, το βασικό περιουσιακό στοιχείο της Εγνατίας οδού είναι ο ομώνυμος αυτοκινητόδρομος, ένα έργο το οποίο έχει σχεδόν ολοκληρωθεί (απομένουν κάποιες εργασίες σταθεροποίησης στη γέφυρα Περιστερίου) και έχει κοστίσει 3 δισ. ευρώ. Η Εγνατία έχει αναλάβει επίσης για λογαριασμό του Ελληνικού Δημοσίου την εποπτεία δύο συμβάσεων παραχώρησης (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και Ε65). (ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 10/04/2011 - ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΤΖΑΝΝΕ) (Σ.Λ.)

Περισσότερα »

Θρασύτατη ανακοίνωση της ΓΕΦΥΡΑΣ Α.Ε «παραδίδει» μαθήματα γλωσσολογίας και ήθους

Η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε, που εκμεταλλεύεται τα διόδια στη γέφυρα του Ρίου, εξέδωσε χτες μια τουλάχιστον προσβλητική ανακοίνωση. Με περισσό θράσος μας κάνει μαθήματα γλωσσολογίας και ούτε λίγο ούτε πολύ χαρακτηρίζει Έλληνες χωρίς φιλότιμο όσους συγκεντρώθηκαν την Τετάρτη στα διόδια του Αντιρρίου για να διαμαρτυρηθούν για τη νέα αύξηση στις τιμές των διοδίων. Παράλληλα... μας επιπλήττει ηθικά ζητώντας «την καταδίκη της παρεκτροπής από τους οργανωτές της κινητοποίησης»! Το πόσο έντιμο και ηθικό είναι ν' αυξάνουν οι ίδιοι κάθε τρεις και λίγο το αντίτιμο των διοδίων ποιος θα μας το πει; Ο κύριος Ρέππας μήπως; Αφορμή για να μας κάνουν «νταντά» στάθηκαν κάποια συνθήματα που έγραψαν στους τοίχους των διοδίων οι διαδηλωτές.

Για την ταμπακιέρα βέβαια ούτε λόγος! Άλλα λόγια ν' αγαπιόμαστε. Διαβάστε τη θρασύτατη ανακοίνωση των κυρίων της ΓΕΦΥΡΑΣ Α.Ε: «Σε συνέχεια της χθεσινής κινητοποίησης στη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου, η οποία οργανώθηκε μετά από κάλεσμα της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων Ναυπακτίας, η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. επαναλαμβάνει την έκκλησή που είχε απευθύνει στις 7.2.2011, όταν ομάδες φανατικών ποδοσφαιρόφιλων είχαν προβεί σε βανδαλισμούς σε βάρος του χώρου: “Ο βανδαλισμός («Σκόπιμη φθορά ή προσβολή της αισθητικής κτισμάτων, μνημείων κ.λπ. με αναγραφή συνθημάτων σε τοίχους κ.λπ.» – Λεξικό Μπαμπινιώτη), δέον είναι να αποφεύγεται σε διεθνούς εμβέλειας σύγχρονες υποδομές και μνημεία της χώρας μας, για λόγους που είναι κατανοητοί σε κάθε Έλληνα που εμφορείται από το παραδοσιακό φιλότιμο”. Η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. θεωρεί πώς θεμελιώδεις ηθικοί κανόνες επιβάλλουν την καταδίκη της παρεκτροπής από τους οργανωτές της κινητοποίησης.» (Πηγή)

Περισσότερα »

Τηλεδιόδια φέρνει ο Ρέππας για να κάμψει τους «τσαμπατζήδες»

Το «τηλεδιόδιο», μία νέου τύπου κάρτα διοδίων που θα είναι συμβατή με όλους τους σταθμούς διοδίων της χώρας και της ΕΕ και θα ενημερώνει ηλεκτρονικά κεντρικό σύστημα καταγραφής διελεύσεων και εσόδων αποτελεί τον νέο στόχο του υπουργείου Υποδομών. Μάλιστα, η χρήση και η εφαρμογή της θα φέρει εκπτώσεις, προσφορές και ειδικά εμπορικά πακέτα, ενώ η μεγάλη... αλλαγή θα έρθει από την χρέωση όχι με «εφάπαξ» ποσά, όπως είναι σήμερα, αλλά κατ’ αναλογία με τα διανυόμενα χιλιόμετρα. Στόχος του υπουργείου Υποδομών είναι η δικαιότερη χρέωση του οδηγού μέσα από μία νέα ηλεκτρονική κάρτα διοδίων, η οποία θα είναι συμβατή με τους σταθμούς διοδίων των αυτοκινητοδρόμων των συμβάσεων παραχώρησης, του ΤΕΟ, της Εγνατίας Οδού, της Αττικής Οδού και της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου. Την Πέμπτη, ο υπουργός Υποδομών, Δημ.Ρέππας υπέγραψε απόφαση με την οποία συστήνεται σχετική επιτροπή «για την επίτευξη και διασφάλιση της Εθνικής Διαλειτουργικότητας των ηλεκτρονικών διοδίων και την εξέταση θεμάτων εμπορικής εκμετάλλευσης αυτοκινητοδρόμων ή μεγάλων τεχνικών έργων με διόδια». (Πηγή)

Περισσότερα »

Το κίνημα «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» απέδειξε, ποια είναι τα πραγματικά αφεντικά της χώρας

Όπως είναι γνωστό η κυβέρνηση, αποφάσισε να κτυπήσει σκληρά το κίνημα «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» και μάλιστα σε ατομικό επίπεδο του κάθε πολίτη ξεχωριστά, πριν αυτό το κίνημα, λάβει… τεράστιες διαστάσεις, με άμεσο κίνδυνο την κατάρρευση του καθεστώτος. Απέφυγε να κτυπήσει το κίνημα σε μαζικό επίπεδο (π.χ. την ώρα που ανεβάζουν μαζικά τις μπάρες στα διόδια), γιατί αυτό θα είχε μεγάλο πολιτικό κόστος και αρνητική δημοσιότητα για την κυβέρνηση, ενώ ταυτόχρονα θα πύκνωνε τις τάξεις του κινήματος. Έτσι αποφάσισε να το κτυπήσει σε ατομικό επίπεδο, μακριά από... τα φώτα της δημοσιότητας. Εκεί που ο κάθε πολίτης είναι μόνος και αδύναμος. Το χειρότερο απ’ όλα δεν είναι η απόφαση για το κτύπημα του κινήματος, αλλά ο τρόπος. Θα βάλει λοιπόν η κυβέρνηση, 156 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ να ψηφίσουν έναν νόμο εντελώς αντισυνταγματικό. Θα μεταφέρει στον ΚΟΚ την μη πληρωμή των διοδίων σε ιδιώτες κατασκευαστές, ωσάν να επρόκειτο για τροχαία παράβαση. Προβλέπεται μάλιστα πρόστιμο 200 ΕΥΡΩ, σύλληψη του πολίτη, από αστυνομικά όργανα και αυτόφωρο δικαστήριο. Ταυτόχρονα θα αφαιρεθεί η άδεια του αυτοκινήτου και το δίπλωμα οδήγησης. Και όλα αυτά επαναλαμβάνουμε, γιατί ο πολίτης αρνείται να πληρώσει 2 ΕΥΡΩ στον ιδιώτη εργολάβο. Εννοείται ότι το πρόστιμο θα βεβαιώνεται αμέσως στην Εφορία, ώστε να μην μπορεί ο πολίτης να πάρει φορολογική ενημερότητα και οι εργολάβοι ταυτόχρονα θα έχουν το δικαίωμα να κάνουν διαταγές πληρωμής και κατασχέσεις στις περιουσίες των πολιτών. Ακόμα και να τραυματίσει κάποιος σοβαρά έναν άνθρωπο με το αυτοκίνητο, τέτοιες άμεσες και σκληρές συνέπειες δεν υπάρχουν, αλλά για 2 ΕΥΡΩ, βρέθηκαν αμέσως. Δεν μπορούμε να πούμε τίποτε άλλο παρά ένα πράγμα. Το κίνημα «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» κατάφερε ήδη ένα μεγάλο κτύπημα στο καθεστώς. Κατάφερε να ξεσκεπάσει το καθεστώς και να αποδείξει, ποιοι είναι τα πραγματικά αφεντικά του τόπου. Για να μην μένουν, ακόμα και στον πιο καλόπιστο, αμφιβολίες και φαντασιώσεις περί δημοκρατίας και λαϊκών αντιπροσώπων. (Πηγή)

Περισσότερα »

Τροχαία παράβαση το «δεν πληρώνω»

Η ελεύθερη διέλευση από τα διόδια περνάει στον ΚΟΚ με τροπολογία Ρέππα (υπό τις οδηγίες των κοινοπραξιών) Υποκύπτοντας στις πιέσεις των μεγαλοεργολάβων και μεταβαλλόμενος σε «χωροφύλακα» τους, ο υπουργός Μεταφορών Δημήτρης Ρέππας προχωρά στην… υιοθέτηση της πρότασης τους για νομοθετική πρωτοβουλία σε βάρος όσων αρνούνται να πληρώσουν διόδια... Ο υπουργός καταθέτει, ίσως και σήμερα, στη Βουλή τροπολογία με την οποία η μη καταβολή διοδίων -που μέχρι σήμερα δεν έχει καμιά συνέπεια- μετατρέπεται σε παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), επιβεβαιώνοντας πλήρως το αποκλειστικό δημοσίευμα της «δημοκρατίας» την περασμένη Πέμπτη που απεκάλυπτε το σατανικό αυτό σχέδιο της κυβέρνησης. Στην τροπολογία θα υπάρχει ξεχωριστή αναφορά σε όσους επιλέγουν να μην πληρώνουν εισιτήριο στις αστικές συγκοινωνίες. Η ενέργεια αυτή θα θεωρείται πλέον πλημμέλημα, με τις ανάλογες ποινικές κυρώσεις. Υποταγή Ενδεικτικό μάλιστα της υποταγής του κ. Ρέππα στις βουλήσεις των εργολάβων είναι ότι προανήγγειλαν οι ίδιοι τη νομοθετική ρύθμιση: Λίγη ώρα πριν γίνει γνωστή από το υπουργείο η απόφαση για την κατάθεση της τροπολογίας, σε κοινή συνέντευξη Τύπου των πέντε κοινοπραξιών που έχουν αναλάβει την κατασκευή των μεγάλων αυτοκινητόδρομων της χώρας, ανακοίνωσαν ότι έχουν προτείνει εδώ και καιρό στο αρμόδιο υπουργείο να θεωρείται παράβαση του ΚΟΚ η μη καταβολή διοδίων και ταυτόχρονα πλημμέλημα, παραδεχόμενοι μάλιστα ότι υπάρχουν αδικίες στις συμβάσεις παραχώρησης, ειδικά εκεί όπου το παράπλευρο οδικό δίκτυο είναι σε κακά χάλια και οι πολίτες ουσιαστικά αναγκάζονται να χρησιμοποιήσουν την εθνική οδό και άρα να πληρώσουν διόδια. Ζήτησαν μάλιστα από την Πολιτεία να προχωρήσει στις απαραίτητες αλλαγές, έτσι ώστε να πάψει να αδικείται μερίδα πολιτών. Οι μεγαλοεργολάβοι «άδειασαν» και τον υφυπουργό Υποδομών Γ. Μαγκριώτη, τονίζοντας ρητά ότι τυχόν μείωση στο αντίτιμο των διοδίων θα υπάρξει μέσα από το πλαίσιο μιας συνολικής διαπραγμάτευσης για το θέμα της χρηματοδότησης των αυτοκινητόδρομων και όχι μεμονωμένα, όπως είπε για λόγους εντυπώσεων ο υφυπουργός. Διαπραγμάτευση «Η διαπραγμάτευση βρίσκεται σε εξέλιξη και δεν είναι σωστό να πούμε το παραμικρό πριν να ολοκληρωθεί» ήταν το δηκτικό σχόλιο από τις κοινοπραξίες προς το υπουργείο. Από την πλευρά του κ. Μαγκριώτη δεν υπήρξε η παραμικρή τοποθέτηση, ενδεικτικό της αναδίπλωσης που επέλεξε, μετά τις αυστηρές «συστάσεις» από τα κοινοπρακτικά σχήματα. Στο θέμα με το κίνημα του «δεν πληρώνω» παρενέβη και ο κυβερνητικός εκπρόσωπος. Ο κ. Γιώργος Πεταλωτής χαρακτήρισε και πάλι «τζαμπατζήδες» όσους δεν πληρώνουν και τόνισε ότι δεν γίνεται «αντίσταση και μαγκιά όταν αυτά που δεν πληρώνεις εσύ τα πληρώνει στο πολλαπλάσιο ο διπλανός σου». Ο κ. Πεταλωτής προανήγγειλε και αυτός μειώσεις στις τιμές των διοδίων, χωρίς πάντως να μιλήσει για μειώσεις 50%, όπως έκανε ο κ. Μαγκριώτης. Πάντως, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος απέφυγε να πάρει θέση για τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου - Πατρών, που δεν πληροί ούτε τις βασικές προϋποθέσεις για να χαρακτηριστεί «εθνική οδός», αφού δεν έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, ούτε προστατευτικό κιγκλίδωμα στο μεγαλύτερο μέρος του και όμως οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να καταβάλλουν διόδια. Επιχείρηση συκοφάντησης Ερώτηση προς τον πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου για τις αυξήσεις στα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών και τα διόδια κατέθεσε χθες ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξης Τσιπρας. Κατηγορώντας την κυβέρνηση για «άνευ προηγουμένου επιχείρηση συκοφάντησης» του κινήματος των πολιτών εναντία στις αυξήσεις αυτές, με «φτηνή επιχειρηματολογία περί "τζαμπατζήδων"», και προσπάθεια «να ταυτίσει τις κινητοποιήσεις των πολιτών με επεισόδια βίας οπαδών ποδοσφαιρικών ομάδων», ρωτά αν σκοπεύει ο πρωθυπουργός να καταγγείλει τη σύμβαση για την Αττική οδό, να επανεξετάσει τις συμβάσεις παραχώρησης για τους πέντε εθνικούς δρόμους και την «υπερβολική και εξοργιστική», όπως τη χαρακτηρίζει, αύξηση της τιμής του εισιτηρίου στις αστικές συγκοινωνίες. Εκβιάζουν οι εργολάβοι και οι τράπεζες ΝΙΠΤΟΥΝ τας χείρας τους οι μεγαλοεργολάβοι και «δείχνουν» τις τράπεζες ως κύριες υπαίτιες για την καθυστέρηση των αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Προχώρησαν μάλιστα ένα βήμα παραπέρα και, ξεπερνώντας το γεγονός πως οι ίδιοι συνεισφέρουν στην κατασκευή τους με ψίχουλα, απειλούν πως αν η διαπραγμάτευση ξεκινήσει με την πολιτεία και δεν έχει ευτυχή -γι' αυτούς- κατάληξη, τότε οι αυτοκινητόδρομοι δεν θα ολοκληρωθούν ποτέ! Σε κοινή συνέντευξη Τύπου που έδωσαν τα πέντε κοινοπρακτικά σχήματα για την πορεία των έργων, υπήρξε συγκεκριμένη αναφορά στο τεράστιο πρόβλημα χρηματοδότησης τους από τις τράπεζες, την οποία ουσιαστικά έχει σταματήσει. «Οι τραπεζίτες δεν έχουν ψυχή, είναι ψυχροί, δεν έχουν καρδιά, έχουν υπολογιστή και κοιτούν μόνο νούμερα» τόνισε χαρακτηριστικά ο Gilles Gordard, γενικός διευθυντής της Ολυμπίας Οδού. Επιτόκια Τα επιτόκια με τα οποία υπογράφηκαν οι συμβάσεις παραχώρησης το 2007 είναι η «πέτρα του σκανδάλου», καθώς κινούνται μεταξύ 2% και 2,5%. Λόγω της οικονομικής κρίσης, όμως, οι τράπεζες εδώ και έναν χρόνο δανείζονται στη διατραπεζική αγορά με επιτόκια που κυμαίνονται από 7% ως 10%. Διαπιστώνουν συνεπώς ότι η επένδυσή τους στην κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων της χώρας δεν αποφέρει τα οφέλη που αρχικά είχαν εκτιμήσει και έτσι «κλείνουν τη στρόφιγγα» πιέζοντας την κυβέρνηση να αλλάξει τις συμβάσεις παραχώρησης με ακόμη πιο ευνοϊκούς όρους. Οι παραχωρησιούχοι τόνισαν ότι για τις καθυστερήσεις που παρατηρούνται μεγάλη ευθύνη βαραίνει και την Πολιτεία, που προχωρά με πολύ αργούς ρυθμούς τις απαλλοτριώσεις. «Φτιάχνουμε τον δρόμο και βρίσκουμε μπροστά μας χωράφια που ακόμα δεν έχουν απαλλοτριωθεί» τονίζουν χαρακτηριστικά. Επίσης, τα αρχαιολογικά ευρήματα πήγαν πίσω τα έργα. Μόνο στην περιοχή της αρχαίας Κορίνθου ήταν τόσο μεγάλη η έκταση των αρχαίων που εντοπίστηκε, ώστε το έργο στο σημείο αυτό έχει παγώσει εδώ και μία διετία. (ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ 09/02/2011 - ΒΑΣΙΛΗΣ ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ) (Σ.Λ.)

Περισσότερα »

Το υπουργείο «καρφώνει» στους εργολάβους όσους δεν πληρώνουν διόδια

Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΞΕΦΤΙΛΑ Η Αρχή Προστασίας Δεδομένων το ξέκοψε στους εργολάβους, όμως τώρα μέσω τροπολογίας του Υπουργείου ανοίγει διάπλατα παράθυρο για να μπορούν να «κυνηγήσουν» δικαστικά οι εταιρίες, όχι το Κράτος, όσους αρνούνται να πληρώσουν διόδια. Η Αρχή επιτρέπει τη… χρήση των καμερών μόνο για λόγους ασφαλείας, όχι για την καταγραφή στοιχείων με σκοπό τη δίωξη όσων δεν πληρώνουν. Παράλληλα και υπό την έννοια ότι το Κράτος έχει παραχωρήσει τους δρόμους δεν μπορεί να κινηθεί το ίδιο εναντίον όσων δεν πληρώνουν. Έτσι... έψαξαν και βρήκαν τη λύση. Μέσω τροπολογίας που ετοιμάζεται για να ενταχθεί στο νέο νομοσχέδιο για τις μεταφορές θα προβλέπονται πρόστιμα και άλλες κυρώσεις για όσους σηκώνουν τη μπάρα και περνούν. Το... χάπι θα «χρυσωθεί» μέσω μειώσεων στις τιμές των διοδίων στα τμήματα των δρόμων που είναι (και θα είναι για καιρό) υπό κατασκευή, όμως ακόμη κανείς δεν έχει απαντήσει για ποιο λόγο η Ελλάδα διατηρεί την παγκόσμια πρωτοτυπία οι πολίτες να πληρώνουν διόδια για μη ολοκληρωμένο έργο! (Πηγή)

Περισσότερα »

«Δεν πληρώνω! Δεν πληρώνω»

ΣΤΟ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ εφιάλτη της κυβέρνησης Παπανδρέου (σίγουρα και της τρόικας...) εξελίσσεται το κίνημα «Δεν πληρώνω», που μέρα με τη μέρα εξαπλώνεται όχι μόνο γεωγραφικά και ταξικά, μα και σ' όλο και περισσότερους τομείς κοινωνικής δραστηριότητας. Σημειολογικά, ξεκίνησε (πριν ακόμη το φαινόμενο κάνει λαϊκό ήρωα τον Απόστολο Γκλέτσο...) με την αυθόρμητη αρχικά, συντονισμένη και… καθοδηγούμενη στη συνέχεια, άρνηση όλο και περισσότερων οδηγών να πληρώσουν διόδια στις μεγάλες «εθνικές» οδούς. Η δικαιολογία εύλογη: πανάκριβα και πολύ «συχνά» τα διόδια, για χρήση οδών-καρμανιόλα, στην ουσία άφτιαχτων, αλλά και για... χρηματοδότηση νέων εθνικών οδών που ακόμη η κατασκευή τους δεν έχει καλά καλά ξεκινήσει! Η «ΑΠΑΝΤΗΣΗ» της κυβέρνησης στον υπό εξέλιξη κίνημα, απογοητευτικά ανόητη, και δη υπό τις συγκεκριμένες συγκυρίες οικονομικής κρίσης: «δίκιο έχετε, αλλά δεν φταίμε εμείς, φταίνε οι προηγούμενοι που υπέγραψαν τις συγκεκριμένες συμφωνίες με τους κατασκευαστές...»! Λες και δεν μπορεί να γίνει αναθεώρηση, αναδιαπραγμάτευση μιας καθ' ομολογία άδικης συμφωνίας, προς αποθέωση της διαπλοκής και της ρεμούλας. Έτσι, το κίνημα φούντωσε. Κι επεκτείνεται... ΣΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ, οι τζαμπατζήδες προϋπήρξαν των... αρσιβαριστών των μπαρών των διοδίων. Η οικονομική δυσπραγία, η «μαγκιά» κάποιων (όχι μόνο των μεταναστών, όπως αρεσκόμεθα να πιστεύουμε...) και βέβαια η παντελής έλλειψη ελέγχου στα τρένα και τα λεωφορεία, είχαν ως αποτέλεσμα σήμερα το... 60% των διακινουμένων καθημερινά να μην πληρώνει εισιτήριο! Πώς να μην είναι ελλειμματικές οι μαζικές μεταφορές, υποχρηματοδοτούμενες και κατ' επέκταση κακής ποιότητας η προσφερόμενη υπηρεσία; Το «αστείο» είναι πως οι συνδικαλιστές του κλάδου, αντιμαχόμενοι τα (όποια...) σχέδια εκσυγχρονισμού και εξορθολογισμού των αστικών συγκοινωνιών, υπερασπιζόμενοι με απεργίες και (α)κινητοποιήσεις τα «κεκτημένα» τους και το δημόσιο χαρακτήρα των «μέσων», προτρέπουν... επίσημα και δημόσια το επιβατικό κοινό να συμμετέχει δυναμικά στο κίνημα «δεν πληρώνω-δεν πληρώνω». Το... πώς θα πληρωθούν οι ίδιοι, το αφήνουν για αργότερα! ΒΓΑΙΝΕΙ έτσι άκρη; Φυσικά και όχι. Στις ευνομούμενες κοινωνίες, οι νόμοι και η τάξη περιφρουρούνται και εφαρμόζονται, αλλιώς το αδιέξοδο και η έκρηξη έρχονται νομοτελειακά. Μόνο που το «κόστος» της εφαρμογής πρέπει να είναι αντίστοιχο με το «κέρδος», το αντιστάθμισμα οφέλους, από τη «νομιμότητα». Και να ισχύει η υποχρέωση εφαρμογής για όλες τις «αντισυμβαλλόμενες» πλευρές, και για όλους τους πολίτες. Αλλιώς, το αίτημα και το κίνημα για «ανυπακοή» αποκτά αυτόνομη νομιμοποιητική βάση. Και εξαπλούμενο γιγαντώνεται. Καλοί και ασφαλείς δρόμοι, για δίκαιο και ανταποδοτικό διόδιο. Καλές, εξυπηρετικές συγκοινωνίες για δίκαιο και ανταποδοτικό εισιτήριο. ΠΑΜΕ και παραπέρα; Γιατί να πληρώνω (διόδιο, εισιτήριο -αύριο εφορία, δάνεια στις τράπεζες, λογαριασμούς στις ΔΕΚΟ, γιατί πολύ φοβάμαι ότι «έρχονται»!) «εγώ» ο φτωχοπρόδρομος, από τη στιγμή που οι «μεγάλοι» (και με ομολογία... άνευ ανάλογης, όμως, αντίδρασης της κυβέρνησης!) όχι μόνο λαδώνονται, κλέβουν, φοροδιαφεύγουν και παραμένουν ατιμώρητοι, αλλά βρίσκουν τρόπο να «παραγράφονται»; ΤΟ 1974, ο (νομπελίστας μετέπειτα) Ντάριο Φο, έγραψε το «Δεν πληρώνω! Δεν πληρώνω!» μεταφέροντας στη σκηνή την επανάσταση, την «ανυπακοή», της φτωχής εργατικής τάξης που στην καθημερινότητά τού «μας κάνετε τη ζωή μας δυσβάστακτη;» απάντησε με το δικό της «Σας κάνουμε τη δική σας δύσκολη». Κύκλους κάνει η ζωή... (του Θάνου Οικονομόπουλου)

Περισσότερα »

Ελλάδα, ο παράδεισος του εργολάβου

• Υπερβάσεις, συμπληρωματικές συμβάσεις, διόδια εκτίναξαν το κόστος των έργων και το κέρδος των κοινοπραξιών • 12 ΦΟΡΕΣ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΟΙ: Πληρώνουμε μέχρι 65 εκατ. € το χιλιόμετρο όταν η Ισπανία με ίδιο γεωγραφικό ανάγλυφο πληρώνει 12 φορές λιγότερο • ΜΟΝΑ-ΖΥΓΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥΣ: Είτε κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης είτε ως κλασικά δημόσια έργα οι σίγουρα κερδισμένοι είναι οι εργολάβοι Δρόμοι στρωμένοι με ευρώ, βεβαίως για τους εργολάβους, αποδεικνύονται οι αυτοκινητόδρομοι, είτε κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης είτε ως κλασικά δημόσια έργα. Διόδια για την πρώτη κατηγορία, υπερβάσεις και συμπληρωματικές συμβάσεις για… τη δεύτερη, αποδεικνύουν απλώς ότι «μονά-ζυγά» είναι οι κερδισμένοι, αλλά και... διαμαρτυρόμενοι. Την Τρίτη οι ανάδοχοι και των πέντε αυτοκινητόδρομων έχουν προαναγγείλει συνέντευξη Τύπου για να πουν και επίσημα ότι τα έργα δεν βγαίνουν! ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της Αθηνών-Πατρών-Πύργου-Τσακώνας. Με «ζεστό» χρήμα 153 εκατ. ευρώ, που αντιπροσωπεύει μόλις το 7% του προϋπολογισμού των έργων, η κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός» θα έχει την εκμετάλλευση των διοδίων ως το 2037. Στο μεγάλο έργο των 2,2 δισ. ευρώ, οι κατασκευαστές έχουν επίσης αναλάβει να καλύψουν και το 41% του κόστους με δάνεια, που πρέπει να αποπληρώσουν. Ωστόσο, η ίδια η σύμβαση του 2007 ομολογεί ότι ο αυτοκινητόδρομος θα έχει ουσιαστικά αποσβεστεί ως το 2022 και επί 15 χρόνια το Δημόσιο εν γνώσει του τον παραχωρεί στους ιδιώτες, οι οποίοι θα έχουν την ευθύνη της συντήρησης και θα καταθέτουν στα κρατικά ταμεία έως και το 93% των εσόδων από τα διόδια. Η «συνταγή», βεβαίως με παραλλαγές, είναι δοκιμασμένη στη χώρα μας τη δεκαετία του '90, όταν επανήλθε το σύστημα μελέτη-κατασκευή-χρηματοδότηση-παραχώρηση και ξεκίνησαν τα λεγόμενα συγχρηματοδοτούμενα μεγάλα έργα. Το πρώτο πακέτο περιλάμβανε την Αττική οδό, τη ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου και το νέο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Στους αρχικούς σχεδιασμούς είχε περιληφθεί και το μετρό Θεσσαλονίκης, όμως στην πορεία αποδείχθηκε ότι το έργο δεν ήταν ανταποδοτικό και οι τράπεζες δεν ήταν διατεθειμένες να το χρηματοδοτήσουν. Δεν ήταν δύσκολο να βρεθούν αφορμές για να ακυρωθεί ο διαγωνισμός, ευτυχώς χωρίς επιβάρυνση για το Δημόσιο. Ανάλογη διαδικασία ακολουθήθηκε και το 2009, αυτή τη φορά με την υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης, που είχε περιληφθεί στο δεύτερο πακέτο μαζί με τους πέντε αυτοκινητόδρομους. Το έργο αποδείχθηκε ασύμφορο και ακυρώθηκε μετά τη γνωμοδότηση της αρχαιολογικής υπηρεσίας, που όμως εκδόθηκε μετά την υπογραφή της σύμβασης. Βεβαίως δεν έχασε ο ανάδοχος του έργου των 480 εκατ. ευρώ, που ζήτησε λύση της σύμβασης με υπαιτιότητα του Δημοσίου και διεκδίκησε αποζημίωση ύψους 400 εκατ. ευρώ. Προσέφυγε στη Δικαιοσύνη και εξασφάλισε αποζημίωση ύψους 68 εκατ. ευρώ για προετοιμασίες που είχε κάνει. Να σημειωθεί ότι αν προχωρούσε η κατασκευή του συγκεκριμένου έργου η δημόσια συμμετοχή θα ήταν 90 εκατ. ευρώ. Με άλλα λόγια, οι Έλληνες φορολογούμενοι πλήρωσαν πανάκριβα για ένα έργο που δεν έγινε. Μάλιστα οι εργολάβοι έχουν προσφύγει στη διαιτησία γιατί θεωρούν ότι το ποσό που τους επιδικάστηκε είναι μικρό! ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Ενδεικτική είναι η περίπτωση της Αττικής οδού. Τα έργα ξεκίνησαν το 1994 με προϋπολογισμό 426 δισ. δραχμές (σ.σ. εκείνη την εποχή δεν υπήρχε στον ορίζοντα ευρώ και βεβαίως δεν είχε οριστεί η ισοτιμία του με τη δραχμή), αλλά στην πορεία ανέκυψαν και τα... απρόβλεπτα που στοίχισαν στους φορολογουμένους επιπλέον 549 δισ. δραχμές, δηλαδή άλλη μία Αττική οδό! Ιδιαίτερα στην Περιφερειακή Υμηττού, έπειτα από προσφυγές στο ΣτΕ, που αποδείχθηκαν η «χαρά του εργολάβου», διατέθηκαν για έργα προστασίας του περιβάλλοντος 195 δισ. δραχμές, έναντι 19 που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Το 2004, που παραδόθηκε το τελευταίο κομμάτι του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου της πρωτεύουσας, το κόστος έφτασε στο 1,23 δισ. ευρώ. Ο χρόνος παραχώρησης της Αττικής οδού, με βάση τη σύμβαση, λήγει τον Σεπτέμβριο του 2024. Υπάρχει ωστόσο πρόβλεψη ότι θα περιέλθει στο Δημόσιο νωρίτερα όταν οι κατασκευαστές πετύχουν απόδοση 11,6% των ιδίων κεφαλαίων, που ανέρχονται σε 174 εκατ. ευρώ. Οι μέσοι κυκλοφοριακοί φόρτοι, ακόμα και το 2010 με την οικονομική κρίση στο φόρτε της, διαμορφώθηκαν στις 281.329 διελεύσεις την ημέρα, έναντι 243.714 που είχαν προβλεφθεί από τη μελέτη. Ο ετήσιος τζίρος, με στοιχεία που μας έδωσε η κοινοπραξία, ξεπερνά τα 226 εκατ. ευρώ, ενώ τα έξοδα συντήρησης και λειτουργίας υπολογίζονται σε 89,3 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι ο αυτοκινητόδρομος παραμένει ιδιαίτερα κερδοφόρος και ενισχύει την εκτίμηση ορισμένων ότι έχει μειωθεί ο χρόνος παραχώρησης κατά 2 έως και 3 χρόνια. Γι' αυτόν τον λόγο οι εργολάβοι προσφέρουν από χρόνια εκπτωτικά προγράμματα για τους κατόχους ηλεκτρονικών συσκευών, του λεγόμενου e-pass, που χρησιμοποιούν 395.000 οδηγοί. Επιπλέον δεν τηρούνται οι αυξήσεις που προβλέπονται στη σύμβαση για τις τιμές των διοδίων. Είναι ενδεικτικό ότι στα Ι.Χ. η τιμή χωρίς έκπτωση διατηρείται στα 2,8 ευρώ, ενώ θα έπρεπε να διαμορφωθεί γύρω στα 3,7 ευρώ. ΖΕΥΞΗ ΡΙΟΥ-ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ Η πρώτη -στα νεότερα χρονικά, γιατί έχουν προηγηθεί συμβάσεις με την Ούλεν για το δίκτυο ύδρευσης, την Πάουερ για τον φωτισμό κ.λπ.- σύμβαση παραχώρησης αφορά τη ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου, που υλοποιήθηκε από κοινοπραξία ελληνικών και κυρίως γαλλικών συμφερόντων. Το κόστος της επένδυσης έφτασε τα 740 εκατ. ευρώ, όπως προέβλεπε η σύμβαση, από τα οποία τα ίδια κεφάλαια της κοινοπραξίας ήταν 10% και το 50% τραπεζικά δάνεια με κρατική εγγύηση. Η παραχώρηση διαρκεί ως το 2039, προβλέπεται όμως ότι το έργο θα περιέλθει νωρίτερα στο Δημόσιο αν οι εργολάβοι εξασφαλίσουν απόδοση 11,5% επί των ιδίων κεφαλαίων τους. Οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας στους οποίους απευθύνθηκε η «Ε» ήταν ιδιαίτερα φειδωλοί σε στοιχεία. Μας είπαν ότι από την αρχή η κίνηση ήταν χαμηλότερη από την αναμενόμενη και γι' αυτό οδηγήθηκαν σε εκπτωτικά πακέτα για τους συχνούς χρήστες της γέφυρας. Μας ανέφεραν ότι η ημερήσια κυκλοφορία διαμορφώνεται στις 12 με 13 χιλιάδες διελεύσεις και ο μέσος ετήσιος τζίρος ανέρχεται σε 48 εκατ. ευρώ. Δεν μας έδωσαν πληροφορίες για τα καθαρά έσοδα, απλώς μας ενημέρωσαν ότι είναι σημαντικό το κόστος συντήρησης της γέφυρας. ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΠΑΤΩΝ Πιο σύνθετη είναι η περίπτωση του αεροδρομίου στα Σπάτα, που λειτούργησε τον Μάρτιο του 2001 και υλοποιήθηκε με σύμβαση παραχώρησης συνολικού ύψους 685 δισ. δραχμών. Από το ποσό αυτό τα 78 δισ. δραχμές προήλθαν από το λεγόμενο «σπατόσημο», ενώ το Δημόσιο κατέβαλε από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων και κοινοτικά προγράμματα επιπλέον 44 δισ. δραχμές. Σε 370 δισ. δραχμές ανήλθε το δάνειο-μαμούθ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Στην εταιρεία λειτουργίας του αεροδρομίου το Δημόσιο μετέχει με 55%, ενώ το υπόλοιπο ανήκει στο επενδυτικό σχήμα στο οποίο κυριαρχούν γερμανικές εταιρείες. Ανάλογη είναι και η κατανομή στα κέρδη, που παρά τη διεθνή κρίση καταγράφουν άνοδο και το 2009 διαμορφώθηκαν στα 264 εκατ. ευρώ, έναντι 149 εκατ. την προηγούμενη χρονιά. ΜΕΤΡΟ Αλλά και στα κλασικά δημόσια έργα οι εργολάβοι δεν χάνουν. Ενδεικτική είναι η περίπτωση του βασικού έργου του Μετρό, των γραμμών Εθνική Άμυνα-Σύνταγμα και Σύνταγμα-Δάφνη, που εγκαινιάστηκαν τον Ιανουάριο του 2000. Το αρχικό κόστος ήταν 185 δισ. δραχμές που το 1994 με τις συμπληρωματικές συμβάσεις... εκτροχιάστηκαν στα 506,5 δισ. για να καλυφθούν τα κενά της σύμβασης-κουρελού, όπως έλεγε η τότε κυβέρνηση, ενώ η Ν.Δ. έκανε λόγο για «καύσιμα στον μετροπόντικα». Στη συνέχεια ήρθαν τα... απρόβλεπτα που διαμόρφωσαν το κόστος στα 711 δισ. δραχμές. ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Οι συμπληρωματικές συμβάσεις και οι υπερβάσεις των αρχικών κοστολογίων ήταν κανόνας για τον βασικό άξονα της Εγνατίας. Ο αυτοκινητόδρομος των 670 χλμ., που ενώνει την Αλεξανδρούπολη με την Ηγουμενίτσα, ξεκίνησε να κατασκευάζεται από το 1995 και με το ελληνικότατο «βλέποντας και δίνοντας». Οι μελέτες αποδείχθηκαν ελλιπείς και χρειάστηκε να γίνουν αλλαγές επί αλλαγών. Το έργο ολοκληρώθηκε το 2009 με κόστος 6 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 2,24 δισ. εξασφαλίστηκαν μέσω δανεισμού του Δημοσίου. Εξαίρεση αποτέλεσαν ορισμένα τμήματα στην Ήπειρο που δόθηκαν στην κυκλοφορία τον περασμένο χρόνο. Ακόμη και σήμερα κατασκευάζεται ένα μικρό κομμάτι όπου παρουσιάστηκαν έντονα γεωλογικά φαινόμενα. Κοινός παρονομαστής το θεσμικό πλαίσιο, που κατοχυρώνει στην ουσία τους εργολάβους και χάρη στη νομική υποστήριξη που διαθέτουν «στριμώχνουν» το Δημόσιο. Με τη διατησία και το μπαράζ προσφυγών έχουν τη δυνατότητα να κερδίζουν σοβαρές αποζημιώσεις, ενώ ακόμα και να κηρυχθούν έκπτωτοι χαμένοι είναι οι φορολογούμενοι και τα έργα.

(Πηγή)

Περισσότερα »

Διόδια, καρμανιόλες και απειλές... «Καλό σας ταξίδι...»

Οι εξελίξεις στη διαμάχη μεταξύ πολιτών και εταιρειών που εκμεταλλεύονται τα διόδια Ποιες είναι αντιδράσεις των εταιρειών κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων απέναντι στα κινήματα πολιτών που αρνούνται να πληρώσουν διόδια για τους δρόμους καρμανιόλες; Τι μπορούν να… κάνουν και τι όχι; Ποιες οι τελευταίες εξελίξεις στη σημαντική αυτή διαμάχη που έχει ξεσπάσει με φόντο το «χαράτσι» των διοδίων; Φουντώνει ο «πόλεμος» που έχει ξεσπάσει μεταξύ των εταιρειών κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων και των πολιτών που αρνούνται να καταβάλλουν το συνεχώς αυξανόμενο και δυσβάστακτο αντίτιμο των διοδίων. Υπολογίζεται πλέον πως το 10% των οδηγών που διέρχεται από σταθμούς διοδίων, όπως αυτός στις Αφίδνες δεν πληρώνει. Τον τελευταίο καιρό οι εταιρείες ψάχνουν, με σύμμαχο το κράτος, να βρουν τρόπους αντίδρασης προκειμένου να μπορούν να κινηθούν νομικά εναντίον όσων αρνούνται να καταβάλλουν το αντίτιμο. Όμως, το γεγονός ότι μέχρι τώρα κανείς οδηγός δεν έχει διωχθεί νομικά, «μαρτυρά» πως η απαίτηση αυτή των εταιρειών που εκμεταλλεύονται τα διόδια, ίσως δεν έχει νομική βάση. Άλλωστε, αν υπάρξει έστω ένα δικαστήριο που θα δικαιώσει κάποιον οδηγό και όχι την εταιρεία, τότε θα υπάρχει δεδικασμένο. Αυτό φυσικά θα σημάνει και την οικονομική καταστροφή των εταιρειών. Αυξήσεις – αυξήσεις – αυξήσεις.... Επικαλούμενες τις διατάξεις των νόμων που διέπουν τη Σύμβαση Παραχώρησης για τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση των αυτοκινητοδρόμων, οι εταιρείες «παραχωρησιούχοι» αυξάνουν συνεχώς το κόστος διέλευσης από τους σταθμούς διοδίων. Μάλιστα, μέσα στον Ιανουάριο αυξήθηκαν σε ποσοστό ακόμα και 5% τα διόδια από Αφίδνες Αττικής και προς τα βόρεια. Ακριβότερες θα είναι σύντομα οι διελεύσεις και στο νότιο άξονα που συνδέει Ελευσίνα-Κόρινθο-Πάτρα-Πύργο-Τσακώνα. Οι ανατιμήσεις αυτές προβλέπονται μεν από τις συμβάσεις, ωστόσο εκτιμάται πως οφείλονται σε κάποιο βαθμό και στο γεγονός ότι το τελευταίο διάστημα οι τράπεζες έχουν περιορίσει αισθητά τη χρηματοδότηση προς τις κατασκευάστριες εταιρείες, οι οποίες βρίσκονται σε διαδικασία αναζήτησης ρευστότητας προκειμένου να συνεχίσουν τα έργα. Τι πρέπει να γνωρίζουν οι οδηγοί; Αν και πρόκειται για περίπλοκη νομικά διαδικασία, υπάρχουν μερικά βασικά πράγματα που οι οδηγοί πρέπει να γνωρίζουν όποια στάση και αν έχουν απέναντι στο ζήτημα: • Ιδιώτης σε ιδιώτη δεν μπορεί να επιβάλλει πρόστιμο. Διαφορές μεταξύ ιδιωτών λύνονται στα δικαστήρια, σε επίπεδο αστικού δικαίου. Συνεπώς, δεν ισχύουν οι απειλές των εταιρειών «ότι δήθεν το πρόστιμο θα περάσει στην ατομική μας φορολογία στο τέλος του έτους». • Σύμφωνα με τις συντονιστικές επιτροπές φορέων-πολιτών που αντιτίθενται στην επιβολή διοδίων από ιδιώτες, κανένας ιδιωτικός φορέας δεν μπορεί να μας απαγορεύσει τη διέλευση από οποιοδήποτε σημείο. Σε αντίθετη περίπτωση, πραγματοποιεί παρακώλυση συγκοινωνιών. • Η αστυνομία, δεν μπορεί να επέμβει για οδηγούς που δεν πληρώνουν διόδια σε ιδιωτικούς σταθμούς. Το μόνο που μπορούν να κάνουν είναι να έρθουν στο σημείο, σε περίπτωση που κάποια από τις δύο πλευρές επιθυμεί να υποβάλλει μήνυση. Πως αντιδρούν οι εταιρείες; • Η χρήση των καμερών για την καταγραφή πινακίδων αυτοκινήτων που δεν πληρώνουν διόδια είναι λάθος, αφού μπορεί να οδηγήσει στη δίωξη οδηγών που δεν έκαναν οι ίδιοι την παράβαση Οι εταιρείες παραχωρησιούχοι σχεδιάζουν το δικό τους τρόπο αντίδρασης. Το σημαντικότερο τους πρόβλημα είναι πως, μέχρι τώρα τουλάχιστον, δεν είχαν δικαίωμα να συγκεντρώνουν και να διατηρούν προσωπικά δεδομένα των οδηγών. Συνεπώς ήταν εντελώς άοπλες. Στις αρχές Ιανουαρίου όμως εξασφάλισαν από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων θετική γνωμοδότηση (δεν αποτελεί άδεια) που λέει ότι θα τους παραχωρηθεί άδεια προκειμένου να χρησιμοποιούν κάμερες για να καταγράφουν τις πινακίδες των αυτοκινήτων που διέρχονται από τα διόδια χωρίς να πληρώνουν και να στραφούν δικαστικά εναντίον των οδηγών τους. Σύμφωνα όμως με νομικές πηγές (elawyer.blogspot.com), «πρόκειται για μια νομικά εσφαλμένη απόφαση της Αρχής, η οποία υποπίπτει σε σοβαρή και ανεξήγητη αντίφαση σε σχέση με την Γνωμοδότηση 1/2009 (βλ. εδώ), με την οποία η Αρχή επέμενε - ορθά- ότι η λειτουργία των καμερών προϋποθέτει την θέσπιση ειδικής νομοθεσίας, με την οποία θα προβλέπονται συγκεκριμένες διατάξεις για τη συλλογή, την αποθήκευση, τη χρήση και την διαβίβαση των δεδομένων. Διαφορετικά, μια γενική διάταξη που λέει απλώς ότι «επιτρέπεται η λειτουργία καμερών», χωρίς την πρόβλεψη σαφών όρων συλλογής εικόνων και δικαιωμάτων για τους πολίτες είναι αντίθετη στο Σύνταγμα και την Ευρωπαϊκή Σύμβαση των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου». Θέλουν να περάσουν τα διόδια ως μέρος του ΚΟΚ!

Οι πολίτες που αρνούνται να πληρώσουν διόδια στους σταθμούς που εκμεταλλεύονται ιδιωτικές εταιρείες γίνονται όλο και περισσότεροι. Από την πλευρά τους οι εταιρείες ψάχνουν νομικές οδούς για να αντιδράσουν. Σύμφωνα με πληροφορίες του Auto Τρίτη, επιθυμία των εταιρειών που εκμεταλλεύονται τους αυτοκινητοδρόμους είναι να θεσμοθετηθεί-νομοθετηθεί η διαδικασία μέσω του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας έτσι, ώστε ακόμα και αν πρόκειται για ιδιωτικό σταθμό διοδίων, η άρνηση πληρωμής να θεωρείται παράνομη πράξη. Όπως είναι λογικό όμως, κάτι τέτοιο δεν μπορεί να αλλάξει από τη μια μέρα στην άλλη και είναι δεδομένο πως οι κινήσεις πολιτών θα προσφύγουν ακόμα και στο ευρωπαϊκό δικαστήριο προκειμένου να μην τροποποιηθεί σχετικά ο νόμος. Άρα ακόμα και αν γίνει κάτι τέτοιο θα χρειαστεί αρκετός χρόνος. Εκατέρωθεν ευθύνες Κράτους και εταιρειών • Με πρόσφατες δηλώσεις του ο υφυπουργός κος. Μαγκριώτης τόνισε πως το Μάρτιο θα ανακοινωθούν τα στοιχεία των αναθεωρημένων συμβάσεων κράτους και παραχωρησιριούχων εταιρειών. Πιθανόν θα δούμε ηλεκτρονικά διόδια με χιλιομετρικές χρεώσεις που τελικά ίσως είναι ίδιες με τις σημερινές! Το Κράτος φυσικά έχει και αυτό «λερωμένη» τη φωλιά του, όχι μόνο απέναντι στους πολίτες αλλά και απέναντι στις εταιρείες. Το γεγονός ότι έχουν καθυστερήσει σε πολύ μεγάλο βαθμό οι απαλλοτριώσεις που έχουν ως κύριο στόχο τη διευκόλυνση της κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων αλλά και την ανάπτυξη παράπλευρου, ελεύθερου από διόδια, οδικού δικτύου, έχει δώσει έμμεσα δικαιώματα στις εταιρείες να απαιτούν πράγματα από το Κράτος. Από την άλλη όμως, δεν πρέπει να ξεχνάμε πως στις συμβάσεις κράτους και ιδιωτών υπάρχουν συγκεκριμένες ρήτρες που έχουν καταπατηθεί. Οι συντονιστικοί φορείς των πολιτών που αρνούνται να πληρώσουν διόδια τονίζουν ότι καθυστερήσεις στην κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων αλλά και ολοκλήρωσης επιμέρους εργασιών (π.χ. να τοποθετηθούν ηχοπετάσματα στις κατοικημένες περιοχές) έπρεπε, με βάση τις ρήτρες, να υποχρεώσουν τις εταιρείες να επιστρέψουν στο κράτος μεγάλο ή και ολόκληρο το ποσοστό χρηματοδότησης που έχουν λάβει ή έστω να προβούν στην καταβολή προστίμων. Φυσικά κάτι τέτοιο δεν έχει γίνει. «Εμείς θα προσβάλλουμε νομικά κάθε κίνηση» Μιλήσαμε με τον κο. Γιάννη Γερμανό, μέλος της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων και Κατοίκων Β.Α. Αττικής (diodiastop.blogspot.com). «Οι κουβέντες του υφυπουργού για επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων προς όφελος των πολιτών μας κάνουν να κρατάμε επιφυλακτική στάση. Δεν ξέρουμε ποιο θα είναι το αποτέλεσμα. Είναι δεδομένο πως αναζητούν τρόπους να κάνουν υποχρεωτική, βάσει νόμου, την πληρωμή. Γνωρίζω ότι σκέφτονται να το κάνουν ακόμα και μέσω του ΚΟΚ αλλά δεν μπορώ να καταλάβω πως αυτό σχετίζεται με τις υπόλοιπες διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Όπως και να έχει, καλύτερα να περιμένουμε. Το θέμα είναι ζεστό και εμείς έχουμε πρόθεση να προσβάλλουμε νομικά κάθε κίνηση που θα θίγει τα δικαιώματα των πολιτών».

Δρόμοι καρμανιόλες όπως η, «κατ΄ όνομα» εθνική οδός Κορίνθου-Πατρών έχουν ακριβά διόδια με τη λανθασμένη λογική ότι πρέπει οι πολίτες να προ-χρηματοδοτήσουν την ανακατασκευή τους. (ΡΕΠΟΡΤΑΖ Auto Τρίτη – Σ.Λ.)

Περισσότερα »

Καταγγελίες βροχή για υπαλλήλους διοδίων

Το πανελλαδικό συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα ενάντια στα Διόδια συγκαλείται αύριο στις 11 π.μ. στο Μώλο Φθιώτιδας. Με κεντρικό σύνθημα «δεν πληρώνουμε διόδια - δεν πληρώνουμε την κρίση τους» το συντονιστικό καλεί κάθε πολίτη ή επιτροπή να λάβει μέρος για να σχεδιαστούν οι επόμενες δράσεις του κινήματος. Οι καταγγελίες που λαμβάνουν οι Επιτροπές... από πολίτες που περνούν τα διόδια για ανάγωγη, προκλητική και παράνομη συμπεριφορά υπαλλήλων και υπευθύνων των Σταθμών είναι καθημερινές. Σύμφωνα με τις καταγγελίες, αρνούνται να τηρήσουν τη διαδικασία που προβλέπεται από τις συμβάσεις και οι οποίες ορίζουν πως όταν υπάρχει άρνηση πληρωμής τότε πρέπει να φωτογραφηθεί ο αριθμός του αυτοκινήτου και αμέσως μετά η μπάρα σηκώνεται και ο οδηγός φεύγει. «Σε καμιά περίπτωση δεν νομιμοποιούνται να παρεμποδίζουν και μάλιστα με εκβιαστικές απειλές την ελεύθερη διέλευση των αρνούμενων να πληρώσουν το χαράτσι συμπολιτών μας. Η παρεμπόδιση αυτή συνιστά εκ μέρους της εταιρίας το αυτόφωρα διωκόμενο αδίκημα της παράνομης κατακράτησης και της παρακώλυσης των συγκοινωνιών», αναφέρεται σε ανακοίνωση του πανελλαδικού συντονιστικού των Επιτροπών. Σε αυτές τις περιπτώσεις οι πολίτες θα προβαίνουν εκτός των άλλων σε μηνύσεις εναντίον κάθε υπευθύνου για παράνομη κατακράτηση και παρακώλυση συγκοινωνιών. Οι Επιτροπές δίνουν σύντομες οδηγίες για το πώς περνάμε τα διόδια: • Φτάνουμε με το αυτοκίνητο μας μπροστά στην μπάρα – Δεν ανοίγουμε συζήτηση με τον υπάλληλο • Κατεβαίνουμε από το αυτοκίνητο μας • Σπρώχνουμε την μπάρα προς τα μπρος σαν να ανοίγουμε μία πόρτα και όχι προς τα πάνω • Η μπάρα πηγαίνει προς το πλάι και δεν παθαίνει καμιά φθορά • Ακούγεται ένας ήχος σειρήνας που δεν του δίνουμε καμιά σημασία • Μπαίνουμε στο αυτοκίνητο μας και συνεχίζουμε τον δρόμο μας. Στη διαδικασία άρνησης πληρωμής επισημαίνουν ότι δεν έχει καμιά δουλειά ούτε η Αστυνομία (αφού δεν γίνεται καμία παράβαση του ΚΟΚ), ούτε η Εφορία (μια που η άρνηση πληρωμής είναι διαφορά μεταξύ ιδιωτών). Το κίνημα έχει τη βοήθεια νομικών συμβούλων. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να λάβουν περισσότερες πληροφορίες από τα μέλη των Επιτροπών Αγώνα Κατοίκων, Πολιτών και Εργαζομένων Ενάντια στα Διόδια: Μώλος 6972508391, Λαμία 6985951959, Τραγάνα 6936950699, 6932453993 και στην ιστοσελίδα http://epitropesdiodiastop.blogspot.com. (Πηγή)

Περισσότερα »