Νέα ελικόπτερα για τις νέες φρεγάτες του Πολεμικού Ναυτικού

Με γοργούς ρυθμούς προχωρά η απόκτηση, από το Πολεμικό Ναυτικό, δύο ελικοπτέρων τύπου ΜΗ-60R από την αμερικανική εταιρεία Lockheed Martin.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η απόφαση της αγοράς αναμένεται εντός του Ιανουαρίου, καθώς το ΠΝ ενδιαφέρεται εδώ και μήνες για την αντικατάσταση των παλιών ΑΒ-212ASW, που έχουν υπηρετήσει πιστά για αρκετές δεκαετίες.

Με την απόκτηση των δύο ΜΗ-60R θα ξεκινήσει άμεσα η διαδικασία απόσυρσης των παλαιών ελικοπτέρων, ενώ στόχος είναι στο άμεσο μέλλον να επιτευχθεί ολοκληρωτική απόσυρση των ΑΒ-212. Το κόστος του κάθε νέου ελικοπτέρου ίσως και να ξεπερνά τα 40 εκατ. δολάρια, χωρίς να συνυπολογίζεται το κόστος για την υποστήριξή τους.

Ωστόσο, πηγές του υπουργείου Εθνικής Άμυνας επισημαίνουν πως θα καλυφθεί από τα υπόλοιπα χρήματα της συμφωνίας για τον εκσυγχρονισμό των Ρ-3Β Orion, καθώς αυτά δεν θα ξεπεράσουν τα 340 εκατ. ευρώ. Να θυμίσουμε πως η αρχική συμφωνία που είχε υπογραφεί το 2015 από τον Πάνο Καμμένο έκανε λόγο για δαπάνη 500 εκατ. ευρώ και είχε προκαλέσει -όχι άδικα -θύελλα αντιδράσεων.

Τα δύο ελικόπτερα ΜΗ-60R προορίζονται προφανώς για τις νέες φρεγάτες που θα αποκτήσει το Πολεμικό Ναυτικό, ενώ πρέπει να τονίσουμε πως η αποστολή τους είναι κρίσιμη, καθώς θα σηκώσουν το κύριο βάρος του ανθυποβρυχιακού αγώνα στο Αιγαίο και ίσως στην Ανατολική Μεσόγειο.

Τέλος, εξίσου σημαντικός είναι ο ρόλος τους και σε περιόδους ειρήνης, αναλαμβάνοντας αποστολές έρευνας και διάσωσης στο πλευρό των Super Puma.

(ΠΗΓΗ: ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ - 04/01/2019 - [Μετατροπή σε κείμενο: staratalogia.blogspot.gr])

__________________
Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου (με κόπο και σε βάρος της πρεσβυωπίας μας) από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog ή διάφορες ενώσεις τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας ώστε να τηρείται η στοιχειώδης δεοντολογία! Οι αναρτήσεις στο ιστολόγιο μας δεν αποτελούν θέση ή άποψη δική μας άλλα Πολιτών και Blogger. Επίσης δημοσιεύονται άρθρα εφημερίδων και περιοδικών. Ιδιαίτερα άρθρα που αφορούν τις Ένοπλες Δυνάμεις - Σώματα Ασφαλείας και τους Αποστράτους των. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πήγη, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.

Περισσότερα »

ΣΤΑ ... ΟΠΛΑ, ΤΟ ΑΝΙΚΗΤΟ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ

Οι επικίνδυνες εναέριες αποστολές που καλούνται καθημερινά να φέρουν εις πέρας τα μέλη του πληρώματος που έχει έδρα την 130 Σμηναρχία Μάχης στο νησί του Ηφαίστου.

Στην ακριτική Λήμνο, με τη στρατηγική γεωπολιτική θέση στο Βορειοανατολικό Αιγαίο, απέναντι από τα στενά του Ελλησπόντου, εδρεύει η 130 Σμηναρ­χία Μάχης, από την οποία επιχειρεί σε μόνιμη βάση ένα Super Puma.

Ο «γίγαντας των αιθέρων» είναι συνυφασμένος με πραγματικές εναέριες και υδάτινες αποστολές, καθώς οι χειριστές του είναι ανά πάσα στιγμή πανέτοιμοι να επέμβουν σώζοντας ανθρώπινες ζωές στη θάλασσα. Αυτός είναι ο βασικός λόγος που τα πληρώματα των ελικοπτέρων Super Puma, αεροπόροι και λιμενικοί, έχουν χαρακτηριστεί οι «φύλακες- άγγελοι του Αιγαίου».

Καθόλου τυχαία, φυσικά, αφού στα σχεδόν 11 χρόνια από τη συγκρότηση της Μοίρας των ελικοπτέρων Super Puma, της 384 Μοίρας Ερεύνης-Διασώσεως (384 ΜΕΔ) της Πολεμικής Αεροπορίας, έχουν διασώσει περισσότερους από 8.500 συνανθρώπους μας από περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης!

Η «Κυριακάτικη Ελευθερία» ταξίδεψε ως το νησί του Ηφαίστου και επισκέφτηκε το πλήρωμα του ελικοπτέρου ετοιμότητος (readiness) Super Puma στην 130 Σ.Μ., με «Ξεναγό» τον Διοικητή της Μο­νάδας, Σμήναρχο (Ι) Παναγιώτη Βάλσαμο.

Τα δύο αδέλφια

Στον οικίσκο του πληρώματος ετοιμότητος συναντήσαμε τους αεροπόρους και λιμενικούς, που αποποιούνται τον χαρακτηρισμό του «ήρωα». παρά το γεγονός ότι οι πράξεις τους τον δικαιολογούν απόλυτα. Με σεμνότητα και αυτοσυγκέντρωση προετοιμάζονται για την επόμενη επικίνδυνη αποστολή τους, με μία ευκολία που εκπλήσσει.

Επικεφαλής είναι ο Επισμηναγός (Ι) Θόδωρος Αποστολίδης, κυβερνήτης του ελικοπτέρου, με συγκυβερνήτη τον Ανθυποσμηναγό (Ι) Τηλέμαχο Παντούλη. Μέλη του πληρώματος τα δύο αδέλφια μηχανικοί (αμφότεροι σμηναγοί) Αργύρης και Νί­κος Πρέκας και o Ανθυπασπιστής (Λ.Σ.) Βαγγέλης Πέππας, τακτικός συντονιστής όταν πραγματοποιείται αποστολή SAR, όπως και οι δύο αυτοδύτες-διασώστες Αρχικελευστές (Λ.Σ.) Σταύρος Σταματογιάννης και Παναγιώτης Ντάσιος.

«Για την Ελλάδα, την Πολεμική Αεροπορία και το Λιμενικό Σώμα, οι αποστολές SAR έχουν διπλό ρόλο: ανθρωπιστικό και εθνικό. Για τον λόγο αυτόν η 384 ΜΕΔ έχει αναπτύξει σε τέσσερα στρατηγικά σημεία, στη Λήμνο, τη Χίο, τη Ρόδο και φυσικά στη μητρική μας βάση, την Ελευσίνα, τέσσερα ελικόπτερα Super Puma.

Όλος ο κόσμος είναι σε ετοιμότητα "24/7/3635", όπως λέμε στη στρατιωτική ορολογία, δηλαδή 24 ώρες την ημέρα, 7 ημέρες την εβδομάδα και 365 μέρες τον χρόνο» αναφέρει ο κυβερνήτης του ελικοπτέρου, επισμηναγός (Ι) Αποστολίδης, ένας εξαιρετικά έμπειρος πιλότος με περισσότερες από 1.500 ώρες πτήσεων στα Super Puma. Και συνεχίζει: «Με κάθε ελικόπτερο μετασταθμεύουν στις προωθημένες βάσεις στα νησιά δύο πλήρη επταμελή πληρώματα αεροπόρων και λιμενικών. Σε κάθε βάρδια είμαστε επτά άτομα σε ετοιμότητα και τα υπόλοιπα παιδιά αναπαύονται, γιατί η επιφυλα­κή είναι 24ωρη, με αδιάκοπη επαγρύπνηση και τη νύχια. Συνήθως είμαστε σε ετοιμότητες των 30λεπτών. Όταν όμως δοθεί scramble στα μαχητικά μας για να αναχαιτίσουν τους Τούρκους στο Αιγαίο, αυτομάτως μεταπίπτουμε σε 15 λεπτά, ώστε -ο μη γένοιτο- να είμαστε σε θέση να απογειωθούμε αν γί­νει κάτι».

Δίπλα του ο νεότερος της ομάδας, ο συγκυβερνήτης Ανθυποσμηναγός (I) Τηλέμαχος Παντούλης μετράει μόλις 100 ώρες πτήσης στα Super Puma: «Τοποθετήθηκα στη Μοίρα μετά την αποφοίτησή μου από τη Σχολή Ικάρων και ουσιαστικώς τώρα "μαθαίνω" την επιχειρησιακή αξιοποίηση του ελικοπτέρου σε αποστολές SAR και αεροδιακομιδών» αναφέρει, χαμογελώντας με ενθουσιασμό.

Τα δύο αδέλφια, μηχανικοί και ισόβαθμοι, μας εξηγούν: «Για μας είναι πολύ καλό που είμαστε μα­ζί στην ίδια Μοίρα και τύπο ελικοπτέρου και γι’ αυτό επιδιώκουμε και μπαίνουμε παρέα και στις βάρδιες στις προωθημένες μας μετασταθμεύσεις στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου».

Η εμπειρία των χειριστών των Super Puma αξιοποιείται με τον καλύτερο τρόπο και μεταλαμπαδεύεται στους νεότερους. Η συζήτηση διακόπτεται ξαφνικά, γιατί την ίδια ώρα ακούγεται ο εκκωφαντικός θόρυβος των δύο κινητήρων των ισάριθμων μαχητικών ετοιμότητος F-16 C που έχουν «πάρει scramble» και απογειώνονται τάχιστα: «Οι σύμμα­χοι εισβάλλουν παράνομα στο Αιγαίο, τα παιδιά ξεκινούν να τους αναχαιτίσουν, άρα και εμείς πρέπει να ετοιμαζόμαστε διά παν ενδεχόμενο» εξηγεί ο κυ­βερνήτης.

Από τον ΛΕΩΝΙΔΑ Σ. ΜΠΛΑΒΕΡΗ

(ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ-19/03/2017)

__________________
Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου (με κόπο και σε βάρος της πρεσβυωπίας μας) από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog ή διάφορες ενώσεις τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας ώστε να τηρείται η στοιχειώδης δεοντολογία! Οι αναρτήσεις στο ιστολόγιο μας δεν αποτελούν θέση ή άποψη δική μας άλλα Πολιτών και Blogger. Επίσης δημοσιεύονται άρθρα εφημερίδων και περιοδικών. Ιδιαίτερα άρθρα που αφορούν τις Ένοπλες Δυνάμεις - Σώματα Ασφαλείας και τους Αποστράτους των.

Περισσότερα »

384 ΜΕΔ: Το έχει η Μοίρα τους

Σχεδόν έναν ασθενή ή τραυματία την ημέρα μεταφέρουν τα Super Puma της

Πάνω από 8.000 άνθρωποι έχουν σωθεί χάρη στην άμεση δράση των πληρωμάτων των πασίγνωστων πλέον ελικοπτέρων Super Puma της 384 Μοίρας Ελέγχου-Διασώσεως (384 ΜΕΔ) στα δέκα χρόνια από τη συγκρότησή της (γιορτάστηκαν πρόσφατα), στο πλαίσιο αποστολών αεροδιακομιδών και ερεύνης-διασώσεως, όπως με περηφάνια μάς αποκάλυψε ο σημερινός διοικητής της, αντισμήναρχος (I) Φώτης Λαχουβάρης.

Στατιστικά στοιχεία πραγματικά εντυπωσιακά, που «μιλούν από μόνα τους», καθώς δείχνουν ότι αυτή τη δεκαετία χάρη στα Super Puma και στο προσωπικό τους μεταφερόταν από απομακρυσμένα σημεία της Ελλάδος προς τα μεγάλα νοσοκομεία περίπου ένας ασθενής / τραυματίας την ημέρα (3.584 ασθενείς σε 3.560 ημέρες)! Και μπορεί βεβαίως αυτό να καταδεικνύει τη σπουδαία κοινωνική προσφορά της Μοίρας, αλλά ασφαλώς δεν περιποιεί τιμή στο Εθνικό Σύστημα Υγείας, που εμφανώς χωλαίνει, τουλάχιστον σε πρωτοβάθμιο επίπεδο. Αυτό βεβαίως δεν είναι το αντικείμενο του ρεπορτάζ μας.

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ. Βρισκόμαστε στον φιλόξενο χώρο των γραφείων της 384 ΜΕΔ και συνομιλούμε με τον από τον Ιούλιο του 2015 μοίραρχό της, αντισμήναρχο (I) Φώτη Λαχουβάρη, έναν εξαιρετικά έμπειρο πιλότο, απόφοιτο της Τάξεως του 1992 της Σχολής Ικάρων, πρώην «Μιραζάκια», με 2.300 ώρες πτήσεως συνολικώς, από τις οποίες σχεδόν οι 1.500 στα Super Puma.

Η Μοίρα μπορεί να συγκροτήθηκε επισήμως το 2006, αλλά τα Super Puma είχαν φτάσει στην Ελλάδα το 1999 και είχαν ενταχθεί στη μητρική τους (και ιστορική) Μοίρα, την 358 ΜΕΔ, από την οποία το 2006 αποσπάστηκε και συγκροτήθηκε η 384 ΜΕΔ. Συνολικώς αποκτήθηκαν 12 Super Puma. Σήμερα υπάρχουν 11 και επιχειρούν έξι, λόγω του γνωστού προβλήματος με τη μεγάλη εργοστασιακού επιπέδου συντήρησή τους.

Αναφορικώς με την αποστολή της Μοίρας, ο διοικητής της τονίζει τα εξής; «Σε καιρό ειρήνης υποστολή της είναι η διάσωση ανθρώπων σε αποστολές έρευνας-διάσωσης και η αεροδιακομιδή ασθενών και τραυματιών. Αυτό το έργο είναι ιερό για εμάς. Δεν είναι μια αποστολή που αποβλέπει σε κάποιο μελλοντικό κέρδος. Το κέρδος είναι άμεσο και χειροπιαστό, σε πραγματικό χρόνο, και συνήθως πραγματοποιείται υπό εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες. Το κέρδος δεν είναι άλλο από την άμεση επέμβαση στη ροή της ζωής των συνανθρώπων μας που διατρέχουν κίνδυνο. Η διάστασή τους είναι και η υπέρτατη ανταμοιβή για όλα τα πληρώματά μας. Άλλες αποστολές είναι η μεταφορά ανθρωπιστικής βοήθειας, προσωπικού ή υλικού και VIPs. Σε περίοδο πολέμου η βασική αποστολή μας μεταπίπτει σε έρευνα και διάσωση από μάχη (CSAR)».

ΣΤΟΙΧΕΙΑ. Ενδεικτικώς μας παραθέτει τα επίσημα στοιχεία από τα αρχεία της Μοίρας και της ΠΑ: Από το 2006, όταν συγκροτήθηκε η 384 ΜΕΔ, έχουν πραγματοποιηθεί 2.920 αποστολές αεροδιακομιδών ασθενών/τραυματιών, συνολικής διάρκειας 6.514 ωρών πτήσεως, και σώθηκαν 3.584 συνάνθρωποί μας! Το ίδιο διάστημα η 384 ΜΕΔ έχει πραγματοποιήσει 1.345 αποστολές ερεύνης και διασώσεως (SAR) με 2.229 ώρες πτήσεως, διασώζοντας 4.459 συνανθρώπους μας υπό αντίξοες καιρικές συνθήκες και από ναυάγια. Από αυτούς, περισσότεροι από 1.400 διασώθηκαν απευθείας από τα ελικόπτερα της Μοίρας. Δηλαδή, συνολικώς μέσα σε 10 χρόνια το προσωπικό και τα μέσα της 384 ΜΕΔ έχουν σώσει 8.043 συνανθρώπους μας! Πραγματικά απίστευτος αριθμός!

«Η 384 ΜΕΔ είναι σε ετοιμότητα 30 λεπτών, 24 ώρες την ημέρα, επτά ημέρες την εβδομάδα, 356 ημέρες τον χρόνο. Παραλλήλως, όλα αυτά τα χρόνια η Μοίρα μας έχει ελικόπτερα αμέσου ετοιμότητος, “readiness” ή Α/Ν, σε τρία νησιά του Ανατολικού Αιγαίου (Λήμνο, Χίο και Ρόδο) και ένα τέταρτο στην Ελευσίνα, καλύπτοντας έτσι, μαζί με τη μητρική μας, 358 ΜΕΔ, ολόκληρο το FIR Αθηνών σε αποστολές SAR και προασπίζοντας με τον καλύτερο τρόπο τις εθνικές θέσεις. Το ένα τρίτο του προσωπικού μας εμπλέκεται συνεχώς στις ετοιμότητες αυτές μακριά από τη βάση του, στα προκεχωρημένα αεροδρόμια, και οι οικογένειές μας είναι αυτές που μας στηρίζουν συναισθηματικά και λειτουργούν ως πολύτιμη οπισθοφυλακή στο έργο της Μοίρας. Επίσης, πρέπει να τονιστεί ο καθοριστικής σημασίας ρόλος των τεχνικών της Μοίρας στην εύρυθμη και ασφαλή λειτουργία της και στην εκτέλεση των αποστολών της», επισημαίνει με νόημα ο μοίραρχος.

Τα γρανάζια μιας καλοκουρδισμένης μηχανής

«Επιτρέψτε μου να αναφέρω μια σημαντική ιδιαιτερότητα της Μοίρας», μας λέει ο διοικητής της 384 ΜΕΔ. «Τα πληρώματα των Super Puma αποτελούνται από ιπταμένους (κυβερνήτη και συγκυβερνήτη) και μηχανικό πτήσεων της ΠΑ, συνδέσμους και δύτες/διασώστιες του Λιμενικού Σώματος, καθώς και γιατρούς και νοσηλευτές του ΕΚΑΒ, οι οποίοι καλούνται να συνεργαστούν μεταξύ τους και να λειτουργήσουν σαν γρανάζια μιας καλοκουρδισμένης μηχανής, με μόνο στόχο την επιτυχημένη έκβαση της αποστολής. Το πνεύμα της ομάδας και η σωστή επικοινωνία είναι το άλφα και το ωμέγα εντός του ελικοπτέρου. Αυτό το δέσιμο είναι που διακατέχει τα πληρώματα της Μοίρας μας και κατακτήθηκε μέσω της άψογης συνεργασίας. Όλες αυτές οι διαφορετικές ειδικότητες αποτελούν θεμέλιους λίθους, που παρέχουν τα εχέγγυα για την επιτυχή έκβαση της αποστολής μας. Επίσης, σε αποστολές CSAR αντί των διασωστών του ΕΚΑΒ συμμετέχουν οι κομάντος/διασώστες μάχης της 31 ΜΕΕΔ της ΠΑ, οι οποίοι επανδρώνουν και τα πολυβόλα που υπάρχουν στα πλαϊνά του ελικοπτέρου, ασφαλίζουν την περιοχή διάσωσης από εχθρικές απειλές και περισυλλέγουν τον διαφεύγοντα ή τον καταρριφθέντα πιλότο μας», αναφέρει ο αντισμήναρχος (I) Φ. Λαχουβάρης.

Τέλος, προσθέτει συγκινημένος: «Παρέχουμε τη σιγουριά στους πιλότους των μαχητικών μας ότι, αν χρειαστεί, θα διασωθούν και θα απομακρυνθούν έγκαιρα από το εχθρικό περιβάλλον. Τους ανθρώπους μας θα τους φέρουμε πίσω σε κάθε περίπτωση. Αυτό το ξέρουν, κάτι που λειτουργεί ως πολλαπλασιαστής ισχύος για εκείνους».

(ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ 22/10/2016 – ΛΕΩΝΙΔΑΣ Σ. ΜΠΛΑΒΕΡΗΣ - lsblav@gmail.com)

__________________

Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου (με κόπο και σε βάρος της πρεσβυωπίας μας) από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog ή διάφορες ενώσεις τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας ώστε να τηρείται η στοιχειώδης δεοντολογία!

Περισσότερα »

Το αγοράκι που γεννήθηκε μέσα στο Super Puma εν πτήσει, θα έχει για νονό ολόκληρη Mοίρα

Ήταν από τα γεγονότα που στο άκουσμά τους προκαλείται συγκίνηση. Όλα ξεκίνησαν όταν στα τέλη Σεπτεμβρίου ένα αγοράκι γεννήθηκε μέσα σε ένα ελικόπτερο Super Puma με τη βοήθεια του πληρώματος. «Οι ευχαριστίες δεν ανήκουν σε μένα και στο πλήρωμά μου, αλλά σε όλο το προσωπικό της 384 Μοίρας Έρευνας και Διάσωσης για το κοινωνικό έργο που επιτελείται από όλους μας για λογαριασμό της Πολεμικής Αεροπορίας και του ελληνικού λαού», μας λέει ο σμηναγός Κώστας Χρήστου, ο οποίος ήταν ο κυβερνήτης του ελικοπτέρου, εντός του οποίου κατά την πτήση της μεταφοράς μιας εγκύου από τη Σίφνο στην Αθήνα γεννήθηκε ένα υγιέστατο μωρό. «Απλώς, έτυχε τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή να είμαι εγώ και το συγκεκριμένο πλήρωμα», προσθέτει. Ο κ. Χρήστου, ο οποίος αποφοίτησε από τη Σχολή Ικάρων με την τάξη του 2006 και εντάχθηκε στην 384 ΜΕΔ το 2007, είναι πλέον κυβερνήτης στα Super Puma και έχει συμπληρώσει περισσότερες από 1.300 ώρες πτήσεως στον τύπο, από τις 1.700 που έχει συνολικώς στο ενεργητικό του.

«Η βασική αποστολή της Μοίρας είναι η Έρευνα και Διάσωση (SAR) και η Έρευνα και Διάσωση Μάχης (CSAR)», αναφέρει ο σμηναγός και συνεχίζει: «Εκτός αυτών, όμως, στη διάρκεια της ειρήνης και στο πλαίσιο της κοινωνικής προσφοράς της Π.Α., εκτελούμε και πλήθος άλλων αποστολών, όπως αεροδιακομιδές ασθενών ή τραυματιών, μεταφορές εγκύων και εφοδίων σε αποκλεισμένες περιοχές, ακόμα και νεκρών από πλοία. Είναι καθαρά θέμα τύχης να είσαι πλήρωμα σε ελικόπτερο επιφυλακής την ημέρα που θα τύχει κάποιο περιστατικό. Όλα τα πληρώματα είναι έτοιμα να πάνε παντού και οποτεδήποτε», μας λέει χαμογελώντας. Σχετικά με το περιστατικό ο ίδιος θυμάται πως ήταν απόγευμα προς σούρουπο στις 29 Σεπτεμβρίου. «Ήμασταν ελικόπτερο επιφυλακής στην Ελευσίνα όταν ειδοποιηθήκαμε να σπεύσουμε στη Σίφνο, γιατί μια έγκυος ήταν σε κρίσιμη κατάσταση. Μάλιστα, για πρώτη φορά είδα τους γιατρούς του ΕΚΑΒ που μας συνοδεύουν πάντα σε τέτοιες αποστολές να έχουν φτάσει πρώτοι στο ελικόπτερο, οπότε σκέφτηκα ότι η κατάσταση ήταν σοβαρή», αναφέρει και συνεχίζει: «Πραγματικά, σε 45 λεπτά είχαμε προσγειωθεί στο ελικοδρόμιο της Σίφνου, όπου ο τοπικός γιατρός μάς ενημέρωσε ότι είχαν σπάσει τα νερά και η γυναίκα έπρεπε να μεταφερθεί όσο πιο γρήγορα γινόταν στο μαιευτήριο. Το πλήρωμά μου ήταν έμπειρο. Ήμασταν 6 άτομα, Αεροπόροι, λιμενικός και γιατροί του ΕΚΑΒ. Ασφαλίσαμε τη γυναίκα και γρήγορα για Ελευσίνα. Λίγο πριν φτάσουμε στη βάση μας, ακούστηκε πάνω από τα ακουστικά μας και τον θόρυβο του ελικοπτέρου το... κλάμα του νεογνού, του βαφτιστηριού μου. Τόσο δυνατά έκλαιγε! Το συναίσθημα που ένιωσα εκείνη τη στιγμή ήταν φοβερό. Δεν περιγράφεται και ούτε ξεπληρώνεται με τίποτα. Είμαι πατέρας και εγώ δύο παιδιών, ενός γιου 4 ετών και μιας κορούλας 1 έτους, και ξέρω καλά».

Ο Κώστας Χρήστου μιλά στο «S» και για τη βάφτιση του μωρού. Όπως μας λέει «μιλήσαμε τηλεφωνικά με τον κουμπάρο μου πλέον, Νίκο, ο οποίος μου τηλεφώνησε για να με ευχαριστήσει και εκεί μου ζήτησε αν ήθελα να βαφτίσω τον γιο του. Φυσικά και δέχτηκα και η βάφτιση θα γίνει στη Σίφνο σε χρόνο που θα κανονιστεί στο μέλλον. Είμαστε όλοι πολύ χαρούμενοι και υπερήφανοι για το έργο αυτό της Μοίρας μας και τέτοιες χαρές, όπως αυτή που νιώσαμε στη συγκεκριμένη πτήση, είναι η μόνη μας ανταμοιβή».

ΤΙ ΔΗΛΩΝΟΥΝ ΣΤΟ «S» ΟΙ ΔΥΟ ΚΟΥΜΠΑΡΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΑΠΟ ΤΗ ΣΙΦΝΟ ΤΟΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟ

«Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΗΤΑΝ ΣΟΒΑΡΗ»

Ο 37χρονος ευτυχής πατέρας του νεογέννητου αγοριού, Νίκος Νερούτσος, μας περιγράφει το περιστατικό από τη δική του πλευρά. «Με τη σύζυγό μου, Μικαέλα, έχουμε ήδη ένα αγοράκι 8 ετών, που πάει στο Δημοτικό στη Σίφνο, όπου είναι το σπίτι μας και η δουλειά μας, στην Απολλωνία. Η σύζυγός μου ήταν έγκυος. Δεν ήταν στις μέρες της, καθώς ήθελε άλλες τρεις εβδομάδες. Ήταν μεσημέρι και τρώγαμε όταν η Μικαέλα σηκώθηκε από το τραπέζι και πήγε στο λουτρό. Εκεί, επειδή αργούσε, τη ρώτησα αν ήταν καλά και μου είπε ότι πρέπει να είχαν σπάσει τα νερά, αλλά δεν πονούσε. Αμέσως τηλεφωνήσαμε στον τοπικό γιατρό, ο οποίος ήρθε, την είδε και μας είπε να φύγουμε αμέσως με το πλοίο για την Αθήνα. Πραγματικά, κατεβήκαμε στο λιμάνι, αλλά δεν είχε εισιτήρια και επιστρέψαμε στο σπίτι. Στο μεταξύ, οι πόνοι είχαν γίνει έντονοι. Τότε ο γιατρός επικοινώνησε με το ΕΚΑΒ και ενημερωθήκαμε ότι θα ερχόταν το ελικόπτερο, γιατί η κατάσταση ήταν πλέον σοβαρή. Πραγματικά, το ελικόπτερο ήρθε πολύ γρήγορα... Τα υπόλοιπα τα ξέρετε».

ΣΥΜΠΤΩΣΗ. Πριν από μερικά χρόνια, ο σμηναγός (I) Κ. Χρήστου ήταν υποσμηναγός και συγκυβερνήτης σε ένα ελικόπτερο Super Puma, όταν έλαβαν εντολή να μεταβούν στη Σίφνο για να παραλάβουν μια ετοιμόγεννη γυναίκα. Μετέβησαν στο νησί, επιβίβασαν τη γυναίκα στο ελικόπτερο και αναχώρησαν αμέσως για την Αθήνα. Λίγη ώρα αργότερα η γυναίκα έφερε στον κόσμο ένα υγιέστατο παιδάκι, το οποίο βάφτισε ο τότε κυβερνήτης του ελικοπτέρου.

Η γυναίκα αυτή, η κυρία Βιβή, είναι γειτόνισσα της οικογένειας Νερούτσου, ενώ με τον Νίκο ήταν και... συμμαθητές στο σχολείο. Τώρα, η ιστορία επαναλαμβάνεται!

(ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ SECRET 15/10/2016 – ΛΕΩΝΙΔΑΣ Σ. ΜΠΛΑΒΕΡΗΣ - lsblav@gmail.com)

__________________

Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου (με κόπο και σε βάρος της πρεσβυωπίας μας) από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog ή διάφορες ενώσεις τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας ώστε να τηρείται η στοιχειώδης δεοντολογία!

Περισσότερα »

Τα στελέχη ΕΔ που έσωσαν εκατοντάδες ζωές (ΦΩΤΟΡΕΠΟΡΤΑΖ - ΒΙΝΤΕΟ)

ΥΨΗΛΗ αίσθηση του καθήκοντος και της προσφοράς στον συνάνθρωπο επέδειξαν τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων που βοήθησαν εκατοντάδες μετανάστες από τη Συρία να φτάσουν με ασφάλεια στην Κρήτη ΜΕ ΤΗΝ ΕΝΤΑΣΗ του αέρα να φτάνει τα 8 μποφόρ και τα κύματα τα έξι μέτρα, τα πληρώματα του ελικοπτέρου Super Puma της Πολεμικής Αεροπορίας και... της φρεγάτας «Ύδρα» του Πολεμικού Ναυτικού μετέφεραν με ασφάλεια όλους τους μετανάστες που επέβαιναν στο πλοίο «Μπαρίς», το οποίο έπλεε ακυβέρνητο ανοιχτά της Ιεράπετρας. ΧΘΕΣ, ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Νίκος Δένδιας συνάντησε τον κυβερνήτη και τον διασώστη του ελικοπτέρου και τον κυβερνήτη της φρεγάτας «Ύδρα». Τα τρία στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων εξιστόρησαν στον υπουργό την επιχείρηση και κυρίως το περιστατικό με την αεροδιακομιδή μιας εγκύου σε νοσοκομείο του Ηρακλείου. «Έπρεπε να πάρουμε μια κοπέλα έγκυο τριών μηνών που απ’ ό,τι μας είχαν πει ήταν λιπόθυμη, αφυδατωμένη, με αιμορραγία. Ήταν εξαιρετικά δύσκολη και αυτή η περίπτωση γιατί συνέχισαν να πνέουν ισχυροί άνεμοι. Έπρεπε να προσεγγίσουμε δίπλα στο πλοίο, το κατάρτι απείχε λίγα μέτρα μόνο από το ελικόπτερο. Ήταν λιπόθυμη και αφυδατωμένη. Γι’ αυτό χρειάστηκε να την πάρουμε με το φορείο. Αργότερα μας ενημέρωσαν ότι η κατάστασή της είχε βελτιωθεί και ότι είχε ενυδατωθεί πλήρως και το μωρό επίσης ήταν σε καλή κατάσταση», είπε ο κυβερνήτης του Super Puma, σμηναγός Θεοδόσης Σφυναρολάκης. Ο ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ της φρεγάτας «Ύδρα», αντιπλοίαρχος Βασίλειος Γρυπάρης, περιέγραψε τα έντονα συναισθήματα που βίωσε μετά την ολοκλήρωση της επιχείρησης. «Όσον αφορά τώρα το πλήρωμά μου, ήμασταν όλοι πάρα πολύ συγκινημένοι, διότι και μόνο βλέποντας τα 100 παιδάκια τα οποία περίπου επέβαιναν στο πλοίο και όντας και εμείς οι ίδιοι οικογενειάρχες αντιλαμβάνεσθε ότι έχουμε πολύ έντονα συναισθήματα. Και φυσικά η ευχαρίστηση μετά είναι δεδομένη. Μιλάμε για ανθρώπινες ζωές και μέσα από την εργασία μας είναι και αυτό στην αποστολή μας, να προασπιζόμαστε την ανθρώπινη ζωή». Γλίτωσαν οι άνθρωποι, αυτό είναι που μετράει Ο ΕΠΙΚΕΛΕΥΣΤΗΣ του Λιμενικού Σταύρος Χανός κατέβηκε στο «Μπαρίς» για να βοηθήσει τους μετανάστες. «Ήταν πάρα πολύ δύσκολη κατάσταση, διότι είχε κακοκαιρία και ήταν ακυβέρνητο το βαπόρι. Είχε πάρα πολύ κύμα, το καράβι πήγαινε ανεξέλεγκτα και αυτό ήταν και πολύ δύσκολο για τον πιλότο να κρατήσει και το ελικόπτερο ακριβώς από πάνω για να κατέβω. Είχαμε πολύ άγχος, κυρίως ο κυβερνήτης, για να μην αφήσουμε κάποιον πάνω στο πλοίο, αλλά τελικά όλα πήγαν καλά. Σωθήκανε οι άνθρωποι, αυτό είναι που μετράει», είπε στον κ. Δένδια. Κάντε κλικ στις παρακάτω φωτό για μεγένθυση ή για αναπαραγωγή του σχετικού βίντεο:

(ΕΘΝΟΣ 03/12/2014 - ΣΤΕΛΙΟΣ ΒΟΓΙΑΤΖΑΚΗΣ - mod.mil.gr)

Περισσότερα »

ΟΙ ΑΜΥΝΤΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ

Το κόστος των αεροδιακομιδών και η «λύση» Με μεγάλη ευκολία, που ενίοτε αγγίζει τα όρια της επιπολαιότητας, μπορεί να μιλούν διάφοροι φορείς της πολιτικής και της κοινωνικής ζωής για το υπέρμετρο βάρος που σωρεύει στους φορολογούμενους η ανάγκη για διατήρηση αξιόμαχων Ενόπλων Δυνάμεων. Πράγματι, η χώρα εξακολουθεί να... ξοδεύει σημαντικά ποσά για την άμυνά της, αλλά σχεδόν κανείς δεν έχει αναγνωρίσει ακόμη τη συνεισφορά του υπουργείου Εθνικής Άμυνας στη μείωση των κρατικών δαπανών. Δεν υπάρχει κανένα άλλο υπουργείο που να έχει περικόψει τον προϋπολογισμό του κατά περίπου 40%, κάτι που αποδεικνύει ότι στον χώρο αυτόν υπάρχει πειθαρχία, σύστημα και οργάνωση. Αρετές που λείπουν από άλλες κρατικές υπηρεσίες, οι οποίες όχι μόνον αδυνατούν να μειώσουν τις δαπάνες τους, αλλά δεν είναι καν σε θέση να τις προσδιορίσουν με ακρίβεια. Σήμερα, στην εποχή της ταχύτητας και των ηλεκτρονικών υπολογιστών, εξακολουθούν να εφαρμόζουν χρονοβόρες και... χαρτοβόρες γραφειοκρατικές διαδικασίες, οι οποίες εν τέλει βοηθούν μόνον στο να συγκαλύπτεται η πραγματικότητα. Ότι, δηλαδή, πέρα από την παροιμιώδη ανικανότητα του ελληνικού κρατικού μηχανισμού, υπάρχει και ένα σημαντικό κόστος, το οποίο επωμίζονται οι Ένοπλες Δυνάμεις, αλλά λειτουργεί προς όφελος άλλων οργανισμών. Χαρακτηριστική περίπτωση αποτελούν οι αεροδιακομιδές του ΕΚΑΒ, το οποίο εδώ και πολλά χρόνια απέδειξε ότι δεν είναι ικανό να τις οργανώσει με δικά του μέσα. Τα ελικόπτερα που αγόρασε έπεφταν σαν τις μύγες παρασύροντας στον θάνατο ασθενείς, γιατρούς και χειριστές. Η τότε κυβέρνηση (Σημίτη) έδωσε την προσωρινή λύση, να ανατεθούν οι αεροδιακομιδές στην Πολεμική Αεροπορία. Δυστυχώς όμως, και στην περίπτωση αυτή αποδείχθηκε σοφή η λαϊκή ρήση «ουδέν μονιμότερον του προσωρινού». Περίπου δέκα χρόνια μετά την «προσωρινή» λύση, δεν έχει γίνει ούτε συζήτηση για μόνιμη αντιμετώπιση του ζητήματος. Όλοι βολεύονται να αφήνουν την Αεροπορία να τραβάει το ζόρι, έχοντας ενδεχομένως στο μυαλό τους ότι σε αυτή θα φορτώσουν και τις ευθύνες σε περίπτωση που κάτι δεν πάει καλά. Εκτός όμως από το ζόρι, πέρα από το γεγονός ότι ιπτάμενα μέσα αφαιρούνται από τις επιχειρησιακές ετοιμότητες προκειμένου να διατεθούν στο ΕΚΑΒ, ουδείς κάνει τον κόπο να υπολογίσει το κόστος αυτών αεροδιακομιδών, το οποίο θα έπρεπε να καλύπτεται με χρέωση του ασφαλιστικού φορέα αυτών που μεταφέρονται. Όμως όχι. Σε 79.000.000 ευρώ ανερχόταν το χρέος του ΕΚΑΒ στην Π.Α. στα τέλη του 2012. Όσο για το 2013 και το 2014, ακόμη δεν υπάρχει επίσημος υπολογισμός. Κατά τα λοιπά, τα χρήματα αυτά συνυπολογίζονται ως αμυντικές δαπάνες... (ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ 26/07/2014 – ΕΥΘΥΜΙΟΣ Π. ΠΕΤΡΟΥ - e.p.petrou@gmail.com) __________________ Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας. Ο ΝΟΩΝ ΝΟΕΙΤΟ!

Περισσότερα »

ΜΕΤΕΦΕΡΑΝ ΜΕ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ ΤΗΣ Π.Α. 48ΧΡΟΝΟ ΠΟΥ «ΕΣΠΑΣΕ» ΤΟ ΜΟΡΙΟ ΤΟΥ (ΓΙΑΤΡΟΣ ΑΝΔΡΟΛΟΓΟΣ ΕΞΗΓΕΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΜΒΕΙ)

• ΤΟΝ ΕΦΕΡΑΝ ΕΣΠΕΥΣΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΗ ΣΙΦΝΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ • ΤΟΝ «ΕΣΩΣΕ» ΤΟ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Ένας από τους χειρότερους εφιάλτες που μπορεί να έχει ένας άνδρας, είναι κάτι να πάει στραβά κατά την διάρκεια της σεξουαλικής επαφής. Ένας 48χρονος έπαθε το χειρότερο... κάταγμα στο πέος. Είναι να μην σου τύχει. Πιο άτυχος δεν θα μπορούσε να σταθεί ένας 48χρονος άνδρας που για χάρη του κινητοποιήθηκε η Πολεμική Αεροπορία και τον μετέφερε από τη Σίφνο στην Αθήνα για να του δοθούν οι πρώτες βοήθειες. Το πρόβλημα; Σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει ήδη γνωστά έπειτα από την μεταφορά του στο νοσοκομείο και την ιατρική διάγνωση, ο ασθενής είχε πάθει κάταγμα στο μόριό του. Η είδηση έχει προκαλέσει αίσθηση καθώς το θέμα θεωρείται ταμπού όπως άλλωστε και άλλα θέματα που αφορούν στην ερωτική πράξη. Το περιστατικό σημειώθηκε την Τρίτη όταν το ΕKAB κάλεσε ελικόπτερο της Πολεμικής Αεροπορίας, για να παραλάβει από τη Σίφνο και να μεταφέρει στην αεροπορική βάση της Ελευσίνας έναν 48χρονο ασθενή με ουρολογικό πρόβλημα, που έπρεπε να χειρουργηθεί. Όλα πήγαν καλά και από τη νοσηλεία του έγινε γνωστό πώς ο άνδρας είχε κάταγμα στο πέος το οποίο και προκλήθηκε κατά την διάρκεια σεξουαλικής επαφής. ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΤΑΓΜΑ ΠΕΟΥΣ ΚΑΙ ΠΩΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΕΤΑΙ Ο Δρ. Κώστας Κωνσταντινίδης, Χειρούργος-Ουρολόγος-Ανδρολόγος, μας μίλησε για το θέμα που ακόμα και στις μέρες μας αποτελεί ταμπού για τους Έλληνες, το κάταγμα πέους. «Το κάταγμα πέους μπορεί να συμβεί κυρίως κατά την διάρκεια της σεξουαλικής πράξης. Σπανίως υπάρχουν περιπτώσεις που συμβαίνει και από κάποιο ατύχημα ή από ένα δάγκωμα. Για να συμβεί κάτι τέτοιο προϋποθέτει πώς το μόριο βρίσκεται σε στύση. Τέτοιου είδους περιστατικά μπορεί να υπάρξουν από έντονη ερωτική πράξη. Παίζει ρόλο ο τρόπος που το πέος θα λυγίσει, αν γίνει πολύ γρήγορα και απότομα μέσα στον κόλπο ή στα χέρια ή στο στόμα. Όπως θα σπάγατε ένα χλωρό κλαρί. Είναι περιπτώσεις που βλέπουμε σπάνια. Στην Ελλάδα μπορεί να υπάρχουν 10-20 τον χρόνο», μας είπε ο Δρ. Κωνσταντινίδης επί του θέματος. ΠΩΣ «ΣΠΑΕΙ» ΤΟ ΠΕΟΣ «Στην διάρκεια της πράξης, μια έντονη κίνηση κάνει το πέος να σπάει. Όπως σπάει κανείς το πόδι του ή το χέρι του μπορεί να σπάσει και το πέος του. Είναι κάταγμα σε μια ταινία που περιτριγυρίζει το πέος. Είναι γύρω από τα αγγεία πέους και λέγεται λευκή ταινία. Φανταστείτε μια ταινία που όταν είναι σκληρή, είναι σχεδόν πέτρα και όταν μαλακώνει είναι πάρα πολύ ελαστική. Είναι η ιδιότητα που έχει το πέος να μεγαλώνει, να φουσκώνει, να διαστέλλεται και να επιμηκύνεται, αυτό το κάνει μια ινώδης ταινία, μια μεμβράνη αρκετά μεγάλη και αρκετά παχιά», συμπληρώνει ο Δρ. Κωνσταντινίδης. ΘΕΡΑΠΕΙΑ ΚΑΙ ΛΥΣΕΙΣ «Ο ασθενής πρέπει να επισκεφθεί κάποιον ειδικό που θα κάνει υπέρηχο, ένα ντόπλερ για να αξιολογήσει το πρόβλημα. Αν είναι μικρό το κάταγμα στο πέος τότε μπορεί να μην χρειαστεί να κάνει τίποτα ασθενής. Από την άλλη, αν είναι μεγάλο μπορεί να χρειασθεί μια μικρή συρραφή. Μια μικροεπέμβαση που αντιμετωπίζεται πολύ εύκολα. Καλό είναι πάντα αφού πονέσει ο άνδρας να επισκεφθεί έναν ειδικό, δεν είναι κάτι σοβαρό», καταλήγει ο γιατρός. (NEWSBOMB 16/12/2013 – Σ.Λ.) ΣΧΕΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟ: Επείγουσα αεροδιακομιδή ασθενούς λόγω… «κατάγματος πέους» __________________ Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας. Ο ΝΟΩΝ ΝΟΕΙΤΟ!

Περισσότερα »

Επείγουσα αεροδιακομιδή ασθενούς λόγω… «κατάγματος πέους»

Έγινε και αυτό…. Τα «είδε όλα» σήμερα το πλήρωμα του ελικοπτέρου Super Puma, που το ξημέρωμα διατάχθηκε να πραγματοποιήσει επείγουσα μεταφορά ασθενούς από τη Σίφνο στην Αθήνα. Όχι βεβαίως λόγω «δυσμενών καιρικών συνθηκών» αλλά λόγω της φύσεως του ιατρικού προβλήματος του 48χρονου που έπρεπε να μεταφερθεί επειγόντως. Η διάγνωση του γιατρού ήταν... «σοβαρό ουρολογικής φύσεως πρόβλημα». Πρακτικώς επρόκειτο για «κάταγμα πέους», που έχριζε αμέσου χειρουργικής αντιμετωπίσεως. Έτσι το Super Puma ετοιμότητος της Χίου, που είχε απογειωθεί στις 4 το ξημέρωμα από το νησί της μαστίχας, προσγειώθηκε στη Σίφνο, παρέλαβε τον ασθενή και τον μετέφερε στην Αεροπορική Βάση της Ελευσίνος, όπου και προσγειώθηκε στις 06:30 για να μεταφερθεί με ασθενοφόρο στο νοσοκομείο για τα… περαιτέρω! Εννοείται ότι ακόμα συζητείται το περιστατικό μεταξύ των στρατιωτικών! (parapolitika.gr – Λ.Σ.Μ.)

Περισσότερα »

Ελικόπτερο της Πολεμικής Αεροπορίας διέσωσε ναυαγό

Με απόλυτη επιτυχία ολοκληρώθηκε επιχείρηση έρευνας και διάσωσης Με απόλυτη επιτυχία ολοκληρώθηκε επιχείρηση έρευνας και διασώσεως (Search And Rescue/SAR) που πραγματοποιήθηκε από ένα ελικόπτερο Super Puma της Πολεμικής Αεροπορίας χθες και... ανακοινώθηκε πριν από λίγη ώρα από το ΓΕΑ. Πιο συγκεκριμένα, χθες, στις 11:09, ένα ελικόπτερο Super Puma της 384 Μοίρας Ερεύνης-Διασώσεως (384 ΜΕΔ) της Πολεμικής Αεροπορίας, απογειώθηκε από την 112 Πτέρυγα Μάχης στην Αεροπορική Βάση Ελευσίνος, με σκοπό τον εντοπισμό ακυβέρνητου ιστιοφόρου, καθώς και τη διάσωση αγνοούμενου, ο οποίος επέβαινε σε φουσκωτή λέμβο και αγνοούνταν στη θαλάσσια περιοχή μεταξύ των Κέας και Κύθνου. Αρχικά, το συγκεκριμένο ελικόπτερο της ΠΑ εντόπισε το ακυβέρνητο ιστιοφόρο και ακολούθως αφού σημείωσε τη θέση επέστρεψε στη βάση του για να ανεφοδιαστεί με καύσιμα. Την ίδια περίπου ώρα, στις 13:11’, ένα δεύτερο ελικόπτερο Super Puma της ΠΑ απογειώθηκε από την 112 ΠΜ, εντόπισε τη φουσκωτή λέμβο, και με τη διαδικασία που προβλέπεται, στις 14:31’, περισυνέλεξε σώο τον αγνοούμενο σε απόσταση περίπου 10 ναυτικά μίλια Δυτικώς της Κύθνου και τον μετέφερε με ασφάλεια στην 112 ΠΜ. (parapolitika.gr – Λ.Σ.Μ.)

Περισσότερα »

Βασιλική διαταγή και τα ελικόπτερα δεμένα...

• ΜΕ ΝΟΜΟ ΤΟΥ 1970 ΚΑΝΕΝΑ ΜΕΣΟ ΔΕΝ ΑΠΟΓΕΙΩΝΕΤΑΙ ΑΝ ΔΕΝ ΚΑΛΥΦΘΕΙ Η ΠΤΗΤΙΚΗ ΔΑΠΑΝΗ • Η Αεροπορία επανέφερε τη διαδικασία λόγω οφειλών του Δημοσίου 65 εκατ. € και λόγω Μνημονίου καθώς τα καύσιμα για μία ώρα πτήσης κοστίζουν 3.500 € Χωρίς να έχει εξασφαλισθεί η δαπάνη δεν απογειώνεται πλέον κανένα πτητικό μέσο των Ενόπλων Δυνάμεων. Εξαιρούνται μόνο περιπτώσεις που άπτονται της έρευνας και διάσωσης στο Αιγαίο, ενώ... σε περιπτώσεις που κινδυνεύουν ανθρώπινες ζωές υπάρχει ιδιαίτερη ευαισθησία. Όσον αφορά τις έρευνες για τον αγνοούμενο ορειβάτη στο Πάπιγκο, η Πολεμική Αεροπορία επισημαίνει, απαντώντας στις καταγγελίες περί καθυστέρησης λόγω οικονομικών διαφορών, πως ανταποκρίθηκε στο αίτημα 40 λεπτά αφού το έλαβε. Τα τελευταία χρόνια Ο νόμος που προβλέπει αυτή τη διαδικασία είναι του 1970, αλλά άρχισε να εφαρμόζεται τα τελευταία χρόνια για δύο λόγους. Πρώτον, γιατί υπάρχει μια τεράστια οφειλή προς την Πολεμική Αεροπορία που ξεπερνά τα 65 εκατομμύρια ευρώ και δεύτερον μετά από σχετικό νόμο του υπουργείου Οικονομικών που καθιστά υπεύθυνες τις δημόσιες υπηρεσίες για τις δαπάνες, ακόμη και αυτές που σχετίζονται με τις αεροδιακομιδές των ασθενών και τις έρευνες διάσωσης. Προ μηνών, δε, υπογράφηκε υπουργική απόφαση βάσει της οποίας αυξάνονται τα κόστη χρήσης των πτητικών μέσων αλλά και των πλωτών των Ενόπλων Δυνάμεων, εξαιτίας του κόστους των καυσίμων. Υπολογίζεται πως η ώρα για κάθε μέσο πτήσης αγγίζει τις 3.500 ευρώ. Αναφορικά με το θέμα που ανέκυψε περί καθυστέρησης στην ενεργοποίηση του μηχανισμού της Πολεμικής Αεροπορίας με σκοπό την αποστολή ελικοπτέρου Super Puma στην Ήπειρο, προκειμένου να αναλάβει τις από αέρος έρευνες για τον εντοπισμό αγνοούμενου ορειβάτη στο Πάπιγκο, αξιωματικοί του κλάδου απαντούν πως έλαβαν το σχετικό αίτημα στις 9.47 και το ελικόπτερο απογειώθηκε από την αεροπορική βάση της Ελευσίνας στις 10.27. «Χρόνος που απαιτείται για την προετοιμασία του μέσου», ανέφεραν αξιωματικοί. Απορρίπτουν εν ολίγοις τα περί ολιγωρίας ανταπόκρισης στο αίτημα. Πάντως από την Περιφέρεια Ηπείρου καταγγέλλεται πως ζητήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία πρώτα να καλυφθεί η δαπάνη και μετά να απογειωθεί το ελικόπτερο. Επιβεβαιώνουν ωστόσο από το Πεντάγωνο πως η διαδικασία έχει αλλάξει τους τελευταίους μήνες ή, όπως τουλάχιστον προκύπτει, εφαρμόζεται ο σχετικός βασιλικός νόμος του 1970. Ταυτοχρόνως Σύμφωνα με αυτόν -και έτσι πλέον γίνεται- ταυτόχρονα με το αίτημα, ο φορέας που το υποβάλλει θα πρέπει να προσδιορίζει τον ακριβή κωδικό από τον οποίο θα καλυφθεί η δαπάνη χρήσης του μέσου. Η Τοπική Αυτοδιοίκηση και οι περιφέρειες της χώρας χρησιμοποιούν κονδύλια που προέρχονται από την πολιτική προστασία. Το ΕΚΑΒ κονδύλια του υπουργείου Υγείας. Επειδή οι αεροδιακομιδές είναι τακτικές, είναι πλέον και αυτοματοποιημένη η διαδικασία και δεν έχει ανακύψει ποτέ πρόβλημα. Το ΕΚΑΒ ωστόσο ήταν ο ένας από τους δύο λόγους για τους οποίους αποφασίστηκε να απογειώνεται το πτητικό μέσο αφού έχει προσδιοριστεί η κάλυψη της δαπάνης. Περίπου 58 εκατομμύρια ευρώ οφείλονται στην Πολεμική Αεροπορία από αεροδιακομιδές ασθενών, γεγονός που, όπως αναφέρουν πληροφορίες, είχε ως αποτέλεσμα ο κλάδος να αντιμετωπίζει πρόβλημα καυσίμων. Ελεγκτικό Συμβούλιο Άλλα 10 και πλέον εκατομμύρια ευρώ οφείλουν στην Π.Α. άλλοι δημόσιοι φορείς. Τέλος, σύμφωνα με το νόμο του υπουργείου Οικονομικών, κάθε δημόσια υπηρεσία πρέπει να δικαιολογεί πλήρως τα έξοδά της. «Αν απογειωθεί πτητικό μέσο και δεν καλυφθεί η δαπάνη από το φορέα που υπέβαλε το αίτημα, τότε υπάρχει εμπλοκή του Ελεγκτικού Συμβουλίου και χρεώνεται το κόστος στην Πολεμική Αεροπορία», δήλωσε επιτελής του ΓΕΑ. Σημείωσε ωστόσο πως αυτό ισχύει μόνο για αποστολές υπέρ τρίτων και όχι για την έρευνα και διάσωση στο Αιγαίο. Εκεί το ΕΚΣΕΔ έχει στη διάθεσή του πτητικά και πλωτά μέσα για να ανταποκρίνεται άμεσα στο έργο του. Όταν πρόκειται δε για έρευνες που αφορούν σε ξένα πλοία ή αλλοδαπούς γενικότερα υπάρχουν διακρατικές συμφωνίες. (Ε.Τ. 30/01/2013 – ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΟΥΤΡΑΣ - akoutras@e-typos.com)

Περισσότερα »

Λεφτά για... πέταμα

• Οι Ισπανοί μας ζητούν 2,5 εκατ. ευρώ για σέρβις σε ελικόπτερο Super Puma το οποίο θα μπορούσε να γίνει εδώ με πολύ μικρότερο κόστος • Το ελικόπτερο έπρεπε να παραδοθεί στην Πολεμική Αεροπορία εντός έξι μηνών και με κόστος 1.259.766,66 ευρώ ΕΝΩ Η ΧΩΡΑ βρίσκεται ήδη στη «μέγγενη» της τρόικας και του μνημονίου, κάποιοι φαίνεται ότι συνεχίζουν να λειτουργούν με πρακτικές άλλων εποχών στον χώρο της Εθνικής Άμυνας. Προβλεπόμενο... σέρβις για ελικόπτερο super puma της Πολεμικής Αεροπορίας (Π.Α.) κοστολογήθηκε... 2,5 εκατομμύρια ευρώ, προκαλώντας «εγκεφαλικά» στην ηγεσία του υπουργείου Εθνικής Άμυνας που ψάχνει να βρει ποια «κεφάλια πρέπει να πέσουν»! Ένα από τα ελικόπτερα της Π.Α. έπρεπε να κάνει την προβλεπόμενη συντήρηση 12ετίας. Η ανάγκη προέκυψε τον Σεπτέμβριο του 2011 και, όπως γίνεται συνήθως παρουσιάστηκε ως «εξαιρετικά επείγουσα». Γι΄ αυτό και προκρίθηκε ως πιο... γρήγορη η λύση της συντήρησης στην Ισπανία, όπου το ελικόπτερο πήγε πετώντας! Έχει τη σημασία του αυτό. Σύμφωνα με όσα η Real news επιβεβαίωσε από το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας (ΓΕΑ): • Το ελικόπτερο βρίσκεται από τις αρχές Σεπτεμβρίου 2011 στην Ισπανία για 12ετή επιθεώρηση - συντήρηση. Σύμφωνα με όσο προβλέπονταν, το ελικόπτερο έπρεπε να παραδοθεί εντός έξι μηνών και με κόστος 1.259.766.66 ευρώ. • Όμως το ελικόπτερο, ενάμιση χρόνο μετά, βρίσκεται διαλυμένο στην Ισπανία, στις εγκαταστάσεις της Eurocopter Espana. Και το χειρότερο είναι ότι κανείς δεν γνωρίζει πότε θα παραδοθεί και πόσο θα μας κοστίσει τελικά! Οι Ισπανοί τεχνικοί «έβρισκαν» συνεχώς βλάβες και ανέβαζαν το κονδύλι της συντήρησης σε ύψη εξωφρενικά, φθάνοντάς το στα 2,5 εκατ. ευρώ! • Την 1η Αυγούστου 2012 οι εργασίες στο ελικόπτερο σταμάτησαν, εν αναμονή έγκρισης από την Π.Α. «των επιπρόσθετων εργασιών, των οποίων το κόστος έχει ξεπεράσει το αρχικά εγκριθέν ποσό». Πρόφαση Κάπου εδώ ενεπλάκη ο υφυπουργός Εθνικής Άμυνας Παναγιώτης Καράμπελας απόστρατος στρατηγός, ο οποίος μόλις είδε… τον λογαριασμό «πονηρεύτηκε»! Και δεν είχε άδικο. Ψάχνοντας, ανακάλυψε ότι το ελικόπτερο super puma βρέθηκε στην Ισπανία για συντήρηση, με την πρόφαση ότι στην Ελλάδα τέτοιου επιπέδου συντηρήσεις δεν μπορούσαν να γίνουν από καμία εταιρεία. Ο Π. Καράμπελας εν τω μεταξύ είχε πληροφορηθεί ότι τα ίδια ελικόπτερα, της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας έκαναν την ίδια συντήρηση στην Ελλάδα με κόστος 860.000 ευρώ και χρόνο παράδοσης τις 130 ημέρες! Κάποιοι προσπάθησαν να τον «ηρεμήσουν», υποστηρίζοντας ότι δεν «είναι ίδιο το επίπεδο συντήρησης» και ότι η επιλογή της αποστολής του ελικοπτέρου στην Ισπανία έγινε, επί της ουσίας μέσω του Νατοϊκού «μαγαζιού» της NAMSA! Ο στρατηγός άκουσε αλλά δεν πείστηκε. Και για να αποφύγει τις «κακίες» και τα «ψεύδη» τα οποία πιθανόν θα χρησιμοποιούσαν οι ιδιωτικές εταιρείες για να πάρουν τη δουλειά της συντήρησης ρώτησε το Κρατικό Εργοστάσιο της Αεροπορίας (ΚΕΑ), το οποίο βρίσκεται στο Ελληνικό. Τι ρώτησε; Αν μπορούσε να αναλάβει αυτή τη συντήρηση 12ετίας του super puma, αλλά και των άλλων 11 ελικοπτέρων που ακολουθούν. Και η απάντηση; «Βεβαίως με την αγορά μερικών απαραίτητων μηχανημάτων μπορούμε να αναλάβουμε τη συντήρηση. Και το έχουμε πει από το 2008»! Το κόστος της αγοράς του εξοπλισμού είναι αστείο μπροστά στα χρήματα που σπαταλάμε για τις συντηρήσεις στο εξωτερικό. Και βέβαια, είναι τουλάχιστον ύποπτο ότι, ενώ τα ελικόπτερα είναι στην Ελλάδα από το 2000, ενώ άπαντες γνώριζαν ότι θα ερχόταν η στιγμή των μεγάλων 12ετών επιθεωρήσεων, κανείς δεν ενδιαφέρθηκε ώστε να δημιουργηθούν οι κατάλληλες υποδομές, για να γίνονται οι συντηρήσεις στην Ελλάδα! Προφανώς, κάποιοι ωφελούνταν. Ο ΥΦΕΘΑ Π. Καράμπελας έχει ζητήσει να «συμπιεστεί» όσο το δυνατόν περισσότερο το κόστος της συντήρησης του «ξενιτεμένου» ελικοπτέρου και ήδη έχει επιτευχθεί μείωση τουλάχιστον 800.000 ευρώ. Κλιμάκιο της αεροπορίας έχει πάει στην Ισπανία και ελέγχει... βίδα βίδα τα εξαρτήματα που οι Ισπανοί λένε ότι πρέπει να τοποθετηθούν στο super puma προκειμένου να μειωθεί κι άλλο το κόστος. Έχει ζητηθεί να δοθεί τελική τιμή κόστους και βέβαια ο Καράμπελας έχει ζητήσει το ελικόπτερο να «γυρίσει πετώντας, όπως ακριβώς πήγε στην Ισπανία». Την ίδια στιγμή δόθηκαν εντολές για να προμηθευτεί το ΚΕΑ ό,τι χρειάζεται ώστε οι επιθεωρήσεις-συντηρήσεις των ελικοπτέρων μας να γίνονται στην Ελλάδα κι όχι στο εξωτερικό. Το παράδειγμα είναι ένα από τα πολλά που έχουν προκύψει και δείχνουν πόσο εύκολα σκορπούσαμε εδώ κι εκεί λεφτά για πράγματα που θα μπορούσαμε να είχαμε κάνει μόνοι μας, χωρίς καν την εμπλοκή εταιρειών. Το βέβαιο είναι ότι η υπόθεση του ελικοπτέρου super puma ερευνάται για το πώς και το γιατί, και στους διαδρόμους τους υπουργείου Εθνικής Άμυνας λένε ότι «κάποια κεφάλια πρέπει να πέσουν». (REAL NEWS 20/01/2013 – ΠΑΡΙΣ ΚΑΡΒΟΥΝΟΠΟΥΛΟΣ - p.karvounopoulos@realnews.gr)

Περισσότερα »