Διεθνές κέντρο εκπαίδευσης για πιλότους η Καλαμάτα

Η πολυετής δημοσιονομική κρίση έχει επηρεάσει τη λειτουργία του κράτους σε πολύ βασικούς τομείς του. Ίσως κανένας από αυτούς δεν είναι τόσο κρίσιμος όσο η άμυνα, όπου η περικοπή των προϋπολογισμών των επιτελείων, σε συνδυασμό με την απουσία σχεδιασμού κατά τα προηγούμενα χρόνια, δημιουργεί τεράστιες ανάγκες. Η κρίση έχει οδηγήσει το υπουργείο Εθνικής Άμυνας και τα επιτελεία να επανεξετάσουν ορισμένα «ταμπού» του παρελθόντος. Ένα από αυτά είναι η εκπαίδευση των χειριστών της Πολεμικής Αεροπορίας (Π.Α.), καθώς, επίσης, η αξιοποίηση ορισμένων περιουσιακών στοιχείων του που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ώστε τα κόστη της εκπαίδευσης, ιδιαίτερα για τα 2 τελευταία χρόνια διαμόρφωσης των νέων ιπταμένων της Π.Α., να μειωθούν.

Το σχέδιο

Τον περασμένο Σεπτέμβριο, το υπουργείο Εθνικής Άμυνας, στο πλαίσιο των συζητήσεων κυβέρνησης προς κυβέρνηση με τον Καναδά, αποφάσισε να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με την εταιρεία Canadian Commercial Corporation (CCC), με σκοπό τη μετατροπή της 120 Πτέρυγας Εκπαίδευσης Αέρος (120 ΠΕΑ) στην Καλαμάτα σε διεθνές κέντρο αεροπορικής εκπαίδευσης. Μοντέλο αποτελεί το πρόγραμμα του αεροπορικής εκπαίδευσης του ΝΑΤΟ στον Καναδά (NFTC), το οποίο δεν εκπαιδεύει μόνο τους χειριστές των αεροσκαφών της καναδικής βασιλικής αεροπορίας, αλλά και πιλότους από άλλες χώρες. Το συνολικό σχέδιο δεν είναι νέο. Την ιδέα μετατροπής της Καλαμάτας σε διεθνές κέντρο εκπαίδευσης πιλότων στηρίζει τα τελευταία χρόνια σταθερά το ΓΕΑ. Τον σκοπό, δηλαδή, μετατροπής της 120 ΠΕΑ σε ενός είδους περιφερειακό κέντρο αεροπορικής εκπαίδευσης όπου, εκτός από χώρες-μέλη του ΝΑΤΟ, θα μπορούν να εκπαιδεύουν χειριστές μαχητικών και κράτη της ευρύτερης περιοχής από τον Περσικό Κόλπο έως τη Βόρεια Αφρική, πληρώνοντας, φυσικά, γι’ αυτή την υπηρεσία.

Σε αυτό το πλαίσιο, η καναδική εταιρεία προσφέρει στην Π.Α. και ολοκληρωμένο νέο σύστημα εκπαίδευσης των χειριστών. Πρόκειται για ζήτημα που απασχολεί την ηγεσία και τους επιτελείς της Π.Α., καθώς τα τελευταία χρόνια τα παλαιάς τεχνολογίας εκπαιδευτικά αεροσκάφη και μηχανήματα χρειάζονται ανανέωση και για λόγους ασφαλείας. Υπενθυμίζεται ότι μόνο τους τελευταίους 12 μήνες έχουν καταγραφεί δύο περιστατικά σοβαρών βλαβών, ενώ μέρος του στόλου βρίσκεται καθηλωμένο λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών. Σε αυτά που προτείνουν οι Καναδοί συγκαταλέγεται η δημιουργία ενός νέου συστήματος εκπαίδευσης σε T-6A, περιλαμβανομένων προσομοιωτών εδάφους και προγραμμάτων εκπαίδευσης σε υπολογιστή. Οι Καναδοί (η CCC και ο εκπαιδευτικός βραχίονας της CAE) έχουν προτείνει να αναλάβουν την υποστήριξη των υφισταμένων T-6A του στόλου της Π.Α., αλλά και τη σταδιακή αντικατάσταση των T-2E «Buckeye» του δεύτερου τύπου αεροσκάφους στο οποίο εκπαιδεύονται οι Έλληνες χειριστές (από το 1976) με το ιταλικής κατασκευής Μ-346, που χρησιμοποιείται από την Ιταλία, το Ισραήλ, τη Σιγκαπούρη και την Πολωνία.

Η επιλογή της Καλαμάτας

Για την CAE η επιλογή της Καλαμάτας στηρίζεται σε σειρά από προφανείς λόγους, με κυρίαρχο το γεγονός ότι η 120 ΠΕΑ έχει ήδη εμπειρία μισού αιώνα στην εκπαίδευση πιλότων, ενώ, λόγω των κλιματικών συνθηκών, στην περιοχή μπορεί να εκπαιδεύονται χειριστές για περισσότερες από 330 ημέρες τον χρόνο, κάτι που στις περιπτώσεις άλλων εκπαιδευτικών κέντρων είναι πρακτικά αδύνατο. Αν και δεν έχουν γίνει ακόμη ανακοινώσεις, καθώς οι συζητήσεις ανάμεσα στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας και στην καναδική εταιρεία συνεχίζονται, εκτιμάται ότι πιθανή δρομολόγηση της δημιουργίας του διεθνούς κέντρου αεροπορικής εκπαίδευσης στην Καλαμάτα θα έχει άμεση ανταπόκριση από σειρά χωρών που ήδη εκφράζουν το ενδιαφέρον να εκπαιδεύσουν τους χειριστές των μαχητικών τους σε πιστοποιημένο σε νατοϊκά πρότυπα περιβάλλον στην Ελλάδα.

(ΠΗΓΗ: ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ 15/12/2018 - ΒΑΣΙΛΗΣ ΝΕΔΟΣ )

Περισσότερα »

ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ: Η αεροπορική εκπαίδευση σε κρίσιμο σταυροδρόμι

Μετά την επιλογή του Ρ-2002JF, ως του αεροπλάνου για το Αρχικό στάδιο επιλογής των ιπταμένων στην Πολεμι­κή Αεροπορία, το επόμενο βήμα αφορά την εκπαίδευση των σπουδαστών της Σχο­λής Ικάρων στο Προκεχωρημένο και Επι­χειρησιακό Στάδιο. Στα προηγούμενα στά­δια, το Αρχικό και το Βασικό, χρησιμοποι­ούνται από τις 361 και 364 Μοίρες Εκπαί­δευσης Αέρος, τα αεροσκάφη Beechcraft Τ-6 Texan II. Και ως εδώ μπορούμε να πού­με ότι όλα είναι καλά. Το ζήτημα είναι ότι τα North American Τ-2Ε και Β Buckeye, που πετούν με τις 362 και 363 ΜΕΑ δείχνουν πια σαφώς την ηλικία τους.

Πριν δούμε τις προοπτικές για την λύ­ση του προβλήματος, καλό είναι να επα­ναλάβουμε τις έννοιες του «Προκεχωρημένου» και του «Επιχειρησιακού» σταδίου. Στο Προκεχωρημένο Στάδιο, λοιπόν, σκο­πός είναι η απόκτηση γνώσεων, η ανάπτυ­ξη ικανοτήτων και δεξιοτήτων του εκπαι­δευόμενου σε περιβάλλον υψηλών απαιτήσεων με αεριωθούμενο αεροπλάνο, κα­θώς και η ολοκληρωμένη διαμόρφωση της «αεροπορικής προσωπικότητάς» του. Στο στάδιο αυτό, εκτελούνται πτήσεις προσαρ­μογής, οργάνων, σχηματισμού και ναυτι­λίας. Να προσθέσουμε ότι στο τέλος του Προκεχωρημένου Σταδίου, γίνεται η επι­λογή των ανθυποσμηναγών που θα στε­λεχώσουν τις Μοίρες μεταφορικών αε­ροπλάνων και ελικοπτέρων, ενώ οι ανθυποσμηναγοί, που θα στελεχώσουν τις πολεμικές και εκπαιδευτικές Μοίρες της Αεροπορίας, συνεχίζουν την εκπαίδευσή τους στο Επιχειρησιακό Στάδιο, πάντα με Τ-2Ε/Β.

Στο Επιχειρησιακό, το ζητούμενο είναι η απόκτηση γνώσεων και η ανάπτυξη ικα­νοτήτων, δεξιοτήτων, τακτικής σκέψης και συμπεριφοράς του εκπαιδευόμενου στις βασικές αρχές, διαδικασίες και ελιγμούς που υπαγορεύονται από τη σχεδίαση, τις τακτικές, τη χρήση όπλων και συστημάτων στις αεροπορικές επιχειρήσεις. Στο στά­διο αυτό εκτελούνται ασκήσεις αποστο­λών Αέρος-Εδάφους και Αέρος-Αέρος. Να σημειώσουμε σχετικά ότι υφίσταται ελληνοϊταλική συνεργασία, σύμφωνα με διμερή «Τεχνική Συμφωνία», στην οποία προβλέπεται η ανταλλαγή Ιταλών μαθη­τών στην εκπαίδευση Αρχικού και Βασι­κού Σταδίου (Phase I και II), με αεροσκά­φη Τ-6 στην 364 Μοίρα και αντίστοιχα Ελ­λήνων νέων ανθυποσμηναγών στην εκπαί­δευση Επιχειρησιακού Σταδίου (Phase IV), με Aermacchi ΜΒ-339 C/D στο Lecce της Ιταλίας. Από το 2009, που ξεκίνησε η εν λόγω συνεργασία, έχουν ολοκληρώσει την εκπαίδευση αέρος στο Αρχικό και Βασικό στάδιο στην Μονάδα μας 47 Ιταλοί μαθη­τές της Ιταλικής Αεροπορίας με Τ-6Α.

Ωστόσο, όπως προαναφέραμε, τα Τ-2Ε/Β Buckeye έχουν γεράσει. Το πρό­σφατο δυστύχημα, αν και τα ακριβή του αί­τια διερευνώνται, ήταν ένα ακόμα «καμπα­νάκι» στην όλη υπόθεση. Βεβαίως, στην Πολεμική Αεροπορία αυτά τα γνωρίζουν πολύ καλά και κάνουν όλες τις απαιτούμενες ενέργειες. Οι αποφάσεις παίρνονται όμως σε ανώτερα επίπεδα, τα οποία, όπως όλοι ξέρουμε, έχουν άλλες σκοτούρες αυ­τήν την περίοδο. Στην Πολεμική Αεροπο­ρία, λοιπόν, έχουν να αποφασίσουν είτε την επιλογή ενός νέου αεροσκάφους, που θα αντικαταστήσει τα Τ-2Ε/Β Buckeye, είτε να προχωρήσουν σε άλλες λύσεις.

Η πρώτη είναι απλούστερη, καθώς θα αποτελούσε ένα κλασικό εξοπλιστικό πρό­γραμμα, παρά το ύψος των απαιτούμενων χρημάτων. Οι διερευνητικές εργασίες σε πολύ αρχικό στάδιο, που έχουν γίνει στην Πολεμική Αεροπορία, δείχνουν ότι δεν εί­ναι λίγοι αυτοί που -εφόσον αποφασίζονταν αυτή η λύση και αν τους ζητούνταν η άποψή τους- θα προτιμούσαν την προμή­θεια του Μ-346 της Leonardo. Ενός σύγ­χρονου εκπαιδευτικού, που γνωρίζει ση­μαντική εμπορική επιτυχία, καθώς έχει επιλεγεί -σίγουρα όχι τυχαία- από κάποιες σαφώς σημαντικές αεροπορίες.

Η δεύτερη επιλογή είναι μία ΣΔΙΤ! Μια Συνεργασία Δημόσιου- Ιδιωτικού Τομέα. Σίγουρα αυτό για την Ελλάδα δεν είναι κάτι το σύνηθες, ιδιαίτερα μάλιστα στον τομέα των εξοπλισμών. Στο εξωτερικό πάντως δεν είναι καθόλου σπάνιο. Για την περίπτω­σή μας έχουν ενδιαφερθεί δύο εταιρείες που δραστηριοποιούντα σ’ αυτόν τον το­μέα. Κοινό τους σημείο ότι και οι δύο είναι καναδικές. Η μία είναι η Lockheed Martin Canada και η άλλη η Canadian Aviation Electronics Inc., γνωστότερη ως CAE Inc. Και βέβαια η πρώτη είναι η καναδική «προέκταση» της γνωστής μας Lockheed Martin. Η δεύτερη είναι γνωστός «πάροχος» αεροπορικής εκπαίδευσης σε ολό­κληρο τον κόσμο, με κορυφαία δραστηρι­ότητα το πρόγραμμα NFTC (NATO Flying Training in Canada).

Δεν θα μπούμε σε λεπτομέρειες κα­θώς το θέμα είναι σε αρχικό στάδιο. Έχει μελετηθεί από το ΓΕΑ, που έχει υποβάλει τις σχετικές προτάσεις, και αναμένονται οι σχετικές αποφάσεις και ανακοινώσεις. Να πούμε μόνον ότι η μεν Lockheed Martin Canada έχει προτείνει την χρήση του τσε­χικού Aero L-39NG και η CAE του ιταλικού Μ-346 Master.

Του Ηλία Νταλούμη

(ΑΜΥΝΑ ΚΑΙ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΑ-08/10/2018 - [Μετατροπή σε κείμενο: staratalogia.blogspot.gr])

__________________
Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου (με κόπο και σε βάρος της πρεσβυωπίας μας) από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog ή διάφορες ενώσεις τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας ώστε να τηρείται η στοιχειώδης δεοντολογία! Οι αναρτήσεις στο ιστολόγιο μας δεν αποτελούν θέση ή άποψη δική μας άλλα Πολιτών και Blogger. Επίσης δημοσιεύονται άρθρα εφημερίδων και περιοδικών. Ιδιαίτερα άρθρα που αφορούν τις Ένοπλες Δυνάμεις - Σώματα Ασφαλείας και τους Αποστράτους των. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πήγη, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.

ΣΧΕΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟ: ΓΕΑ: Άφιξη Νέου Εκπαιδευτικού Αεροσκάφους (P-2002JF) Σταδίου Επιλογής της ΠΑ (ΦΩΤΟ)

Περισσότερα »

Τελετή Αποφοίτησης της 5ης Σειράς Εκπαιδευομένων της Ιταλικής Αεροπορίας στην 364ΜΕΑ (ΦΩΤΟΡΕΠΟΡΤΑΖ)

Την Παρασκευή 4 Απριλίου 2014, πραγματοποιήθηκε στην 364 Μοίρα Εκπαίδευσης Αέρος (364ΜΕΑ), στην 120 Πτέρυγα Εκπαίδευσης Αέρος, στην Καλαμάτα, η τελετή αποφοίτησης της 5ης Σειράς εκπαιδευομένων της Ιταλικής Αεροπορίας , οι οποίοι ολοκλήρωσαν την εκπαίδευση του Βασικού Σταδίου. Οι Ιταλοί μαθητές συνεκπαιδεύονται με τους Έλληνες Ικάρους στο Αρχικό και Βασικό Στάδιο της Αεροπορικής Εκπαίδευσης, στο πλαίσιο ελληνοιταλικής συνεργασίας, από το 2008. Κάντε κλικ στις παρακάτω φωτό για μεγένθυση:

(haf.gr)

Περισσότερα »