Αναβάθμιση του «εφιάλτη» των Τούρκων-Το ισχυρό χαρτί της ΠΑ σε τροχιά αναγέννησης

του Κώστα Σαρικά

Ορόσημο το καλοκαίρι του 2020

Το 2020 δείχνει ότι θα σφραγίσει την αναγέννηση του όπλου που κάνει τη διαφορά πάνω από το Αιγαίο. Η υπογραφή της συμφωνίας με Γαλλικές εταιρίες για τεχνική υποστήριξη στα μαχητικά κάνει τους Επιτελείς της Πολεμικής Αεροπορίας να αισιοδοξούν ότι έως τα τέλη της χρονιάς ο αριθμός των «Δελταπτέρυγων» που θα πετά θα αυξηθεί κατακόρυφα. Η νέα στρατηγική συμμαχία με το Παρίσι, έχει πολλές παραμέτρους κυρίως στον αμυντικό τομέα και όλα είναι πλέον ανοιχτά και προς συζήτηση.

Η δυνατότητα των Mirage να φέρουν στρατηγικά όπλα κρίσιμης σημασίας για την Εθνική Άμυνα τα κάνει ακόμη πιο πολύτιμα στον επιχειρησιακό σχεδιασμό της Πολεμικής Αεροπορίας. Προς την κατεύθυνση αυτή ήδη προετοιμάζεται το επόμενο βήμα να είναι η όσο το δυνατό ταχύτερη επαναπιστοποίηση των βλημάτων Scalp.

Όπως χαρακτηριστικά έλεγαν γνώστες του θέματος από το υπουργείο, οι περίπου εκατό Scalp ανεβαίνουν στην κλίμακα ενδιαφέροντος ως προς προτεραιότητες της Πολεμικής Αεροπορίας.

Παράλληλα οι ίδιες πηγές αναφέρονται και στους αντιπλοϊκούς Exocet για τους οποίους σημειώνουν ότι δεν αποκλείεται ακόμη και μια νέα παραγγελία να βρεθεί στην Τανάγρα. «Δεν πρόκειται για διερευνητικές συζητήσεις με τη Γαλλία, πρόκειται για όπλα που χρειαζόμαστε, όσο και τα Mirage», έλεγε ξεκάθαρα ανώτατο στέλεχος.

Αναμφισβήτητα τα στρατηγικά βλήματα Scalp αποτελούν όπλα πανίσχυρα που μπορούν να επιφέρουν τεράστια πλήγματα σε μεγάλο βάθος πέρα από τα σύνορα της χώρας. Με βεληνεκές που μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 500 χιλιόμετρα-αν και τα ακριβή στοιχεία παραμένουν απόρρητα-αποτελούν το πιο ισχυρό ‘’χαρτί’’ που διαθέτει στο οπλοστάσιό της η Πολεμική μας Αεροπορία. Αποκτήθηκαν το 2000 μαζί με τα μαχητικά Mirage 2000-5MK2 και ανήκουν στην κατηγορία των βλημάτων Cruise.

Η επαναπιστοποίηση των Scalp καθυστέρησε λόγω της ασφυκτικής κατάστασης στα οικονομικά των Ενόπλων Δυνάμεων αλλά πλέον αποτελεί μια από τις βασικές προτεραιότητες. Άλλωστε η κατεύθυνση είναι ότι πρώτα πρέπει να συντηρηθούν τα οπλικά συστήματα που ήδη διαθέτουν οι ΕΔ και στη συνέχεια ανάλογα με τις οικονομικές συνθήκες μπορούν να αποκτηθούν καινούργια.

Οι Scalp έχουν σχεδιαστεί για να χτυπούν από μεγάλη απόσταση στόχους και υποδομές υψηλής σημασίας. Με βάρος περίπου 1300 κιλά και γόμωση σχεδόν μισό τόνο κινούνται στην τελική φάση σε πολύ χαμηλό ύψος εκτός ελέγχου εχθρικών ραντάρ, έχουν ακρίβεια πλήγματος στα 2 μέτρα και ικανότητα διάτρησης σκυροδέματος πάχους 6 μέτρων. Χωρίς αμφιβολία είναι το όπλο που ανησυχεί περισσότερο από κάθε άλλο την Τουρκική αεράμυνα.

Ορόσημο το καλοκαίρι του 2020

Η ροή των ανταλλακτικών προς τη ‘’φωλιά’’ των Γαλλικών μαχητικών, την 114 Πτέρυγα Μάχης ξεκινά το επόμενο διάστημα, σύμφωνα μάλιστα με εκτιμήσεις Επιτελών ο μεγάλος όγκος που περιμένουν μηχανικοί και ιπτάμενοι θα φτάσει πριν από τα μέσα του καλοκαιριού. Οι Μοίρες της Τανάγρας ταλανίστηκαν όλα τα προηγούμενα χρόνια αλλά η τεχνογνωσία και το μεράκι του προσωπικού τις κρατούν ζωντανές ακόμη κι όταν οι παραιτήσεις έπεφταν βροχή.

Από τα τέλη του καλοκαιριού όπως εκτιμάται θα αρχίσουν να φαίνονται τα πρώτα αποτελέσματα και σταδιακά μαχητικά και από τις δύο πολεμικές Μοίρες των Mirage θα βγαίνουν από τα υπόστεγα έτοιμα να αναλάβουν επιχειρησιακή δράση, αφού πρώτα αξιολογηθούν από τους ιπτάμενους με εξαντλητικές δοκιμές.

Το γεγονός ότι και οι τεχνικοί εδάφους έχουν μειωθεί σημαίνει επιπλέον εργασία για όσους έχουν μείνει πίσω στη «φωλιά» των Mirage. Εκεί θα παιχτεί το στοίχημα της μεγάλης ανάκαμψης από την ώρα που τα κοντέινερ θα ξεφορτώσουν τα ανταλλακτικά έλεγε στέλεχος της 114. Γιατί τότε πραγματικά θα χρειαστούν χέρια να πέσουν πάνω στα αεροσκάφη τα οποία θα πρέπει να επανέλθουν σε πτητική κατάσταση.

Σημαντικός είναι ο αριθμός των Γαλλικών μαχητικών τα οποία είχαν καθηλωθεί τα τελευταία χρόνια εξαιτίας έλλειψης ανταλλακτικών. Με τους τεχνικούς της Πολεμικής Αεροπορίας να αναγκάζονται να «κανιβαλίζουν» αεροσκάφη, αφαιρώντας τους εξαρτήματα προκειμένου να τα τοποθετούν σε άλλα για να εκτελείτε όσο είναι δυνατό το πτητικό έργο. Η καθήλωση αρκετών Mirage είχε ως αποτέλεσμα και μειωμένες ώρες εκπαίδευσης για τους ιπτάμενους, ένα από τα αγκάθια που οδήγησε αρκετούς σε παραίτηση από την Πολεμική Αεροπορία.

Τα Readiness που αναλάμβαναν τα Γαλλικά «Δελταπτέρυγα» επίσης μειώθηκαν και το βάρος της αναχαίτισης κλήθηκαν να σηκώσουν οι Πολεμικές Μοίρες των F-16 αφού άλλωστε η Πολεμική Αεροπορία διαθέτει πολλαπλάσιο αριθμό Αμερικανικών μαχητικών.

Τα Mirage από την ημέρα που αποκτήθηκαν και ανέλαβαν αποστολές αναχαίτισης στο Αιγαίο ήταν πάντα ένας από τους πιο έντονους «πονοκεφάλους» για την Τουρκική αεροπορία. Αεροσκάφη άγνωστα στους γείτονες, έκαναν τη διαφορά και αποτελούσαν το συγκριτικό πλεονέκτημα της HAF.

(ΠΗΓΗ: newpost.gr)

Περισσότερα »

Τι γίνεται με τις παραιτήσεις στην Πολεμική Αεροπορία;

Οι λόγοι παραίτησης είναι επιχειρησιακοί επισημαίνει το ΚΙΝΑΛ

Την ανησυχία του εξέφρασε με ανακοίνωση ο τομέας Άμυνας του Κινήματος Αλλαγής αναφορικά με τις συνεχιζόμενες παραιτήσεις στην Πολεμική Αεροπορία.

Στην ανακοίνωση του ΚΙΝΑΛ επισημαίνεται:

«Την ώρα που η τουρκική επιθετικότητα εκδηλώνεται με κάθε τρόπο, οι εξελίξεις για την άμυνα της χώρας δεν είναι ευχάριστες και δημιουργούν έντονο προβληματισμό.

Η παραίτηση του Διοικητή της 332 Μοίρας δεν είναι κεραυνός εν αιθρία.

Το τελευταίο εξάμηνο από την 114ΠΜ έχουν παραιτηθεί 3 αξιωματικοί, οι οποίοι κατείχαν σημαντικές θέσεις, ανάμεσα σ' αυτούς και ο ίδιος ο προηγούμενος Διοικητής της Πτέρυγας Μάχης.

Οι λόγοι, όπως είναι γνωστό, δεν είναι οικονομικοί.

Είναι λόγοι επιχειρησιακοί, είναι λόγοι, οι οποίοι άπτονται του αξιόμαχου των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων (ΕΕΔ).

Πριν από 2 μήνες το Κίνημα Αλλαγής συναισθανόμενο τις κρίσιμες στιγμές που βιώνει η χώρα, σχετικά με την τουρκική απαράδεκτη πολιτική, υπερψήφισε το νομοσχέδιο για την υποστήριξη των ΕΕΔ, δείχνοντας στην πράξη, τι θα πει εθνική συναίνεση, αλλά και αναγνωρίζοντας την τεράστια προσφορά του στρατιωτικού μας προσωπικού.

Ένα προσωπικό, με ιδιαίτερες ικανότητες και πολύ καλά εκπαιδευμένο, που αποτελεί έναν παράγοντα ισχύος για τη χώρα.

Σε αυτό το προσωπικό, η κυβέρνηση οφείλει να παρέχει, ότι χρειάζεται για την ασφάλεια και τη σωστή εκπαίδευσή του.

Δυστυχώς, αυτό δεν συμβαίνει, ούτε με τη σημερινή κυβέρνηση, που περιορίζεται σε δηλώσεις και μόνο δηλώσεις εντυπωσιασμού, όπως ακριβώς και η προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ.

Οι στιγμές όμως για τα εθνικά συμφέροντα είναι κρίσιμες και χρειάζεται σοβαρότητα και υπευθυνότητα από όλους.

Η Ελληνική κοινωνία άλλωστε δείχνει να το αντιλαμβάνεται, πρώτη η ίδια.

Οι ΕΕΔ χρειάζεται να αυξήσουν την αποτρεπτική τους ισχύ και το πρώτο βήμα γι’ αυτό, είναι η αύξηση των διαθεσιμοτήτων και η σκληρή εκπαίδευση του προσωπικού.

Καλούμε την κυβέρνηση, τον ΥΠΑΜ και την ηγεσία του στρατεύματος να αρθούν επιτέλους στο ύψος των περιστάσεων και να πράξουν τα δέοντα. Οι καιροί ου μενετοί…

Ερωτάται ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας: Πώς θα αντιμετωπίσετε το ζήτημα των παραιτήσεων;».

ΠΗΓΗ: bankingnews.gr

Περισσότερα »

«Αιμορραγεί» η Πολεμική Αεροπορία από τις αποχωρήσεις

ΕΝΤΟΝΟΣ προβληματισμός επικρατεί στην Πολεμική Αεροπορία και στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας για τη φυγή στελεχών, τόσο χειριστών όσο και τεχνικού προσωπικού. Το πρόβλημα ήρθε στην επικαιρότητα με την παραίτηση του Διοικητή της 114 Πτέρυγας Μάχης, αλλά δεν είναι κάτι καινούργιο...

Διαβάστε την συνέχεια του άρθρου:

__________________
Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου (με κόπο και σε βάρος της πρεσβυωπίας μας) από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog ή διάφορες ενώσεις τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας ώστε να τηρείται η στοιχειώδης δεοντολογία! Οι αναρτήσεις στο ιστολόγιο μας δεν αποτελούν θέση ή άποψη δική μας άλλα Πολιτών και Blogger. Επίσης δημοσιεύονται άρθρα εφημερίδων και περιοδικών. Ιδιαίτερα άρθρα που αφορούν τις Ένοπλες Δυνάμεις - Σώματα Ασφαλείας και τους Αποστράτους των. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πήγη, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.

Περισσότερα »

Ουδείς αναντικατάστατος …και στο Στρατό

Λεωνίδας Σ. Μπλαβέρης

Αφορμή για τις σκέψεις αυτές στάθηκε η προ λίγων ημερών αποκάλυψη της παραιτήσεως του ως σήμερα Διοικητή της σημαντικής 114 Πτέρυγος Μάχης της ΠΑ στην Αεροπορική Βάση της Τανάγρας

Στο Στρατό, όπως και στη ζωή, ισχύει το ρητό «Ουδείς αναντικατάστατος». Πολύ περισσότερο στις Ένοπλες Δυνάμεις, όπου τόσο εν ειρήνη, όσο και πολύ περισσότερο εν πολέμω, δεν υπάρχει περίπτωση να μείνει η μονάδα, η υπηρεσία, ο σχηματισμός που για οποιονδήποτε λόγο και για οποιαδήποτε αιτία έχασε τον διοικητή του, ακέφαλος. Προβλέπεται η ΑΜΕΣΗ αντικατάστασή του από τον αμέσως επόμενο στην ιεραρχία.

Και ενδεικτικό της προαναφερθείσας φιλοσοφίας είναι το αξίωμα ότι «ακόμα και δύο στρατιώτες να είναι σε θέση να πολεμούν, ο παλαιότερος από αυτούς θα ασκεί καθήκοντα διοικητή». Είναι οι λεγόμενες «παλιοσειρές» και η …αξία τους!

Αφορμή για τις σκέψεις αυτές στάθηκε η προ λίγων ημερών αποκάλυψη της παραιτήσεως του ως σήμερα Διοικητή της σημαντικής 114 Πτέρυγος Μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας, στην Αεροπορική Βάση της Τανάγρας, εκεί όπου χτυπά η καρδιά των μαχητικών αεροσκαφών Mirage-2000 και Mirage 2000-5 Mk.2 της ελληνικής αναχαιτίσεως, του Σμηνάρχου (Ι) Γ.Κ!

Οι λόγοι της παραιτήσεώς του δεν έχουν γίνει εισέτι γνωστοί. Τουλάχιστον επισήμως, γιατί πολλά «ακούγονται» από διαφόρους ανεπισήμως και με εικασίες. Δεν υπεισερχόμεθα σε τέτοιες ατραπούς. Οι όποιοι λόγοι της παραιτήσεως ενός Σμηνάρχου της Πολεμικής μας Αεροπορίας είναι απολύτως σεβαστοί, γιατί προφανώς έχουν ληφθεί από αυτόν μετά από αρκετή σκέψη. Επομένως είναι και απολύτως σεβαστοί τουλάχιστον από εμάς. Άλλωστε είμαστε όλοι μας «μεγάλα παιδιά» και ξέρουμε τι κάνουμε, όπως και τις συνέπειες των έργων μας αυτών!

Στα 30 χρόνια που καλύπτουμε ανελλιπώς το χώρο του Υπουργείου Εθνικής Αμύνης, έχουμε δει εκατοντάδες παραιτήσεις – κατά το πλείστο – ικανότατων στελεχών των τριών Κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων.

Άλλοι για λόγους υγείας, άλλοι για προσωπικούς, άλλοι για επαγγελματικούς, καθώς πιστεύουν ότι βρήκαν στον ιδιωτικό τομέα μια καλύτερη ευκαιρία, άλλοι για πολιτικούς (δυστυχώς), καθώς είχαν εκδηλωθεί παραπάνω από την αυστηρώς υπηρεσιακή «έκθεση» με κάποιο κόμμα και όταν άλλαξε η κυβέρνηση , το κλίμα δεν μπορούσε να τους κρατήσει πλέον στις ΕΔ, οπότε παραιτήθηκαν, πραγματοποιώντας συνηθέστατα και τις λεγόμενες «ηρωικές εξόδους», συνήθως συνοδευόμενες με «καταγγελίες».

Όπως έχουμε δει επίσης πλείστους εξ αυτών, μετά την πρόσκαιρη – όπως αποδείχτηκε – περιπέτειά τους στον ιδιωτικό τομέα, να καταθέτουν αιτήσεις…επιστροφής τους στο στράτευμα και μάλιστα επιδιώκοντας η επαναφορά τους που γίνεται ή όχι από τα οικεία Συμβούλια Επανακρίσεων των Κλάδων, με τον χαρακτηρισμό ως «μηδέποτε απομακρυνθείς εκ του στρατεύματος», που – κατά την άποψή μας είναι προσβλητικός για τους συναδέλφους τους οι οποίοι παρέμειναν στο Στράτευμα! Και πολλοί εξ αυτών επιστρέφουν έτσι και φορούν και πάλι τη στολή και στέκονται και πάλι δίπλα στους συναδέλφους τους και τους κοιτούν στα μάτια χωρίς αιδώ!

Προσωπικώς δύο πράγματα δεν ανέχομαι: Πρώτο, παραιτήσεις που παίρνονται πίσω και ανακαλούνται. Δεύτερον, παραιτήσεις που γίνονται – υποτίθεται – σε «ένδειξη διαμαρτυρίας», εκτός ΚΑΙ ΜΟΝΟ αν είναι θέμα ΗΘΙΚΗΣ ΤΑΞΕΩΣ.

Και εξηγούμαι για να μην παρεξηγηθώ.

Όταν έχεις καταθέσει παραίτηση, υποτίθεται ότι είναι προϊόν μεγάλης σκέψεως. Άρα για να «ανακαλέσεις» κάποια «συνδιαλλαγή» έγινε γίνει αποτέλεσμα της οποίας είναι η ανάκληση. Και εμένα οι «συνδιαλλαγές» κάθε είδους δεν μου αρέσουν γιατί «κρύβουν» πολλά από πίσω τους. Άπαξ και παραιτήθηκες, τέλος! Μεγάλα παιδιά είμαστε (πάλι αυτό).

Για μένα επίσης, δεν υπάρχουν «παραιτήσεις σε ένδειξη διαμαρτυρίας». Μένεις και ΠΟΛΕΜΑΣ με Ο,ΤΙ ΜΕΣΟ ΔΙΑΘΕΤΕΙ Η ΠΑΤΡΙΣ! Όπως ακριβώς δηλαδή θα κάνεις και σε μία μάχη στον πόλεμο! Εκεί δεν θα πεις ότι δεν έχω το τελειότερο τυφέκιο άρα δεν θα πολεμήσω. Πολεμάς – ΚΑΙ ΝΙΚΑΣ – με το G3 που διαθέτει η Πατρίδα και κρατάς στα χέρια σου. Όλα τα άλλα είναι υπεκφυγές. Και είναι υπεκφυγές γιατί το «σύστημα» που προαναφέραμε αρχικώς , έχει φροντίσει και θα αντικατασταθείς σε χρόνο ρεκόρ και ο επόμενος θα κάνει τη δουλειά για την οποία εσύ θα έχεις παραιτηθεί!

Τελεία και παύλα.

Επομένως, ο Διοικητής της 114 ΠΜ παραιτήθηκε. Δεν γνωρίζουμε τους λόγους. Είναι όμως απολύτως σεβαστοί και η ΠΑ συνεχίζει την αποστολή της που δεν διακόπτεται ούτε λεπτό με τους υπόλοιπους, που μένουν, θέλουν και μπορούν!

Τόσο …απλά!

Ουδείς αναντικατάστατος. Και, όπως είχε πει πολύ σωστά φίλος απόστρατος σήμερα, «όλοι οι αναντικατάστατοι είναι και αυτοί στο 1,20 κάτω από τη γη»!

ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΗΣΑΤΕ!!!

(ΠΗΓΗ: lawandorder.gr - Λεωνίδας Σ. Μπλαβέρης)

Περισσότερα »

Στρατιωτικά «παραλειπόμενα» της επίσκεψης Καρόλου στην Αθήνα

Γιατί δεν έτυχε τιμητικής αεροπορικής συνοδείας το αεροσκάφος που τον μετέφερε;

Η άφιξη του Διαδόχου του Βρετανικού Θρόνου, Πρίγκηπος της Ουαλίας Καρόλου και της συζύγου του Δουκίσσης της Κορνουάλλης στην Αθήνα και η τριήμερη παραμονή του στην Ελλάδα, έχει να παρουσιάσει μερικές ενδιαφέρουσες – στρατιωτικής φύσεως – «λεπτομέρειες»!

Πρώτον, μολονότι ο Πρίγκιπας Κάρολος έλαβε σχετικώς πρόσφατα την εξουσιοδότηση των κρατών-μελών της Βρετανικής Κοινοπολιτείας να εκπροσωπεί επισήμως την Βασίλισσα Μητέρα του σε όλες τις εκτός παλατιού επίσημες εμφανίσεις της λόγω ηλικίας, εντούτοις φυσικά δεν είναι (ακόμα) Βασιλεύς – Αρχηγός κράτους και έτσι το αεροσκάφος της RAF που τον μετέφερε στην Αθήνα, δεν έτυχε της τιμητικής αεροπορικής συνοδείας από πλευράς της Πολεμικής Αεροπορίας, ως είθισται σε αυτές τις περιπτώσεις.

Δεύτερον, αμέσως μετά την άφιξή του στην Αθήνα το πριγκηπικό ζεύγος μετέβη στο Μνημείο Αγνώστου Στρατιώτου για να καταθέσει δάφνινο στεφάνι.

Κατά την άφιξή του στο ΜΑΣ τον υποδέχτηκε ο Αρχηγός ΓΕΝ Αντιναύαρχος Νικόλαος Τσούνης ΠΝ, ενδεδυμένος με την καθαρά «βρετανικού στυλ» στολή «Αφρικάνα», που έχει επικρατήσει να την αποκαλούμε στα καθ’ ημάς «Σαφάρι», η οποία εντάχθηκε στις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις στη Μέση Ανατολή στη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου πολέμου, όταν οι εξόριστες Ελληνικές ΕΔ χρησιμοποιούσαν βρετανικό εξοπλισμό και στολές! Στο χώρο επίσης απέδωσε τιμές ο διακλαδικός Μικτός Λόχος Αποδόσεων Τιμών (ΜΛΑΤ), ενώ το μουσικό σκέλος της τελετής κάλυψε η φημισμένη Μουσική Μπάντα του ΠΝ!

Τρίτον, σήμερα ο Πρίγκιπας Κάρολος θα επισκεφθεί διαδοχικώς τα ναυλοχούντα στο λιμάνι του Πειραιώς HMS “Echo”, που είναι σκάφος του Βασιλικού Ναυτικού της Βρετανίας που συμμετέχει στη ΝΑΤΟϊκή ναυτική δύναμη SNMG-2, που περιπολεί στο Αιγαίο μεταξύ των Ελληνικών νησιών του Ανατολικού Αιγαίου και των έναντι αυτών τουρκικών παραλίων στην επιχείρηση μειώσεως των προσφυγικών ροών από την γείτονα, καθώς και το HMC “Valiant”, που είναι σκάφος της Βρετανικής Ακτοφυλακής, που επιχειρεί για τον ίδιο λόγο αλλά σε άλλη αποστολή στην περιοχή.

Τέταρτον, ο Πρίγκιπας Κάρολος με μικρή άκατο θα μεταβεί διά θαλάσσης από το λιμάνι του Πειραιώς, στον λιμενίσκο του Τροκαντερό του παλαιού Φαλήρου, προκειμένου να επισκεφθεί την τριήρης «Ολυμπιάς», όπου θα τον υποδεχτεί ο Υπουργός Εθνικής Αμύνης Πάνος Καμμένος, και οι Αρχηγοί ΓΕΕΘΑ και ΓΕΝ Ναύαρχος Ευάγγελος Αποστολάκης ΠΝ και Αντιναύαρχος Νικόλαος Τσούνης ΠΝ αντιστοίχως.

Πέμπτον, ακολούθως, όλοι μαζί θα μεταβούν στο θωρηκτό «Γ. ΑΒΕΡΩΦ», όπου θα του γίνει ξενάγηση και συνάντηση με υψηλόβαθμα στελέχη του Πολεμικού Ναυτικού, καθώς και σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων.

Αν και δεν έχει ανακοινωθεί τίποτα επισήμως, υπάρχουν βάσιμες ενδείξεις ότι εκεί, στο καρέ των αξιωματικών του «Γ.ΑΒΕΡΩΦ», το ΠΝ του έχει ετοιμάσει μία μικρή έκπληξη, που περιλαμβάνει παράθεση «κοκτέϊλ» (όλο και κάποιος μεζές θα υπάρχει σε ...ετοιμότητα) και προφανώς κάποιου/κάποιων αναμνηστικών.

Έκτον, κατά τον χρόνο της παραμονής του Καρόλου στο «Γ. ΑΒΕΡΩΦ» έχει προγραμματιστεί μία τιμητική διέλευση (όχι επίδειξη) του φημισμένου ακροβατικού σμήνους της RAF, των “Red Arrows”, που εδώ και μερικές εβδομάδες εκπαιδεύονται όπως κάθε χρόνο στην 114 Πτέρυγα Μάχης στην Αεροπορική Βάση Τανάγρας. Για το λόγο αυτό άλλωστε το ακροβατικό σμήνος θα συνοδεύεται και από ένα μαχητικό Mirage 2000 της 114 ΠΜ.

(parapolitika.gr - Λεωνίδας Σ. Μπλαβέρης)

Περισσότερα »

Στην «καρδιά των Μιράζ» βρέθηκε σήμερα ο Βασίλης Κικίλιας (ΦΩΤΟ - ΒΙΝΤΕΟ)

Στην αεροπορική βάση της Τανάγρας

Την 114 Πτέρυγα Μάχης, στην αεροπορική βάση της Τανάγρας, την «καρδιά» των μαχητικών αεροσκαφών Mirage-2000, επισκέφτηκε σήμερα το πρωί ο αρμόδιος τομεάρχης Εθνικής Αμύνης της Νέας Δημοκρατίας Βασίλης Κικίλιας.

Στην 114 ΠΜ, που μετά το Κέντρο Εκπαιδεύσεως Ειδικών Δυνάμεων (ΚΕΕΔ) του Στρατού Ξηράς, το Αρχηγείο Στόλου και το Ναύσταθμο Σαλαμίνος του Πολεμικού Ναυτικού, η 114 ΠΜ είναι η τρίτη μεγάλη μονάδα/σχηματισμός,, που επισκέπτεται, ολοκληρώνοντας έτσι έναν πρώτο κύκλο επισκέψεων σε όλους τους Κλάδους των Ενόπλων Δυνάμεων της χώρας, όπου και ενημερώθηκε για την αποστολή και το έργο της Μονάδος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της επισκέψεώς του στην Τανάγρα, ο Β.Κικίλιας πήγε στις Πολεμικές Μοίρες της Μονάδος, την 331και 332 Μοίρες παντός Καιρού, καθώς και στη Μοίρα Συντηρήσεως Βάσεως (ΜΣΒ) των αεροσκαφών Μirage-2000/-5, όπου είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί για την αποστολή τους και να συζητήσει με το ιπτάμενο και τεχνικό προσωπικό τους.

Επίσης μετέβη στην εγκατάσταση του Σμήνους Εξομοιωτή Πτήσεων της 114 ΠΜ (F/S), όπου είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί για τις πτητικές δυνατότητες του αεροσκάφους και τις ειδικές αποστολές του.

Κάντε κλικ (χρησιμοποιείστε τα βελάκια του πληκτρολογίου για επόμενο ή προηγούμενο) στις παρακάτω φωτό για μεγέθυνση:

Δείτε το βίντεο που ανέβασε στην προσωπική του σελίδα στο Facebook:

(parapolitika.gr - Λεωνίδας Σ. Μπλαβέρης)

Περισσότερα »

Επίσκεψη Αρχηγού ΤΑ στην 114ΠΜ (5 ΦΩΤΟ)

Την Τρίτη 12 Δεκεμβρίου 2017, ο Αρχηγός Τακτικής Αεροπορίας (ΤΑ), Αντιπτέραρχος (Ι) Γεώργιος Μπλιούμης, πραγματοποίησε επίσκεψη στην 114 Πτέρυγα Μάχης στην Αεροπορική Βάση Τανάγρας, όπου τον υποδέχθηκε ο Διοικητής της Μονάδας, Σμήναρχος (Ι) Γεώργιος Κυριάκου.

Κατά την διάρκεια της επίσκεψής του ενημερώθηκε για τα τρέχοντα θέματα της Μονάδας, μίλησε στα στελέχη και στο προσωπικό, ενώ συμμετείχε σε πτήση με αεροσκάφος Μ2000-5.

Κάντε κλικ (χρησιμοποιείστε τα βελάκια του πληκτρολογίου για επόμενο ή προηγούμενο) στις παρακάτω φωτό για μεγέθυνση:

(haf.gr)

Περισσότερα »

Έρχεται Διοίκηση ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥ - Όλες οι λεπτομέρειες

Σε λίγους μήνες το Πολεμικό Ναυτικό θα είναι έτοιμο για τη Διοίκηση Αεροπορίας Ναυτικού (ΔΑΝ) κι από εκεί θα ξεκινούν όλα.

Του Γιώργου Τεπενδρή

Μέχρι τον ερχόμενο Φεβρουάριο σύμφωνα με πληροφορίες του armyvoice.gr θα έχει πάρει σάρκα και οστά η «ΔΑΝ», δηλαδή η Διοίκηση Αεροπορίας Ναυτικού.

Αιχμή του δόρατος για το «ιπτάμενο όνειρο» του Πολεμικού Ναυτικού φαίνεται πως θ’ αποτελεί το P-3B ORION το οποίο εφόσον επιλέχθηκε ως η λύση στο θέμα της ναυτικής συνεργασίας και εναέριας επιτήρησης στο Αιγαίο και όχι μόνο, αυτό θα είναι το μέσο με το οποίο θα επιχειρεί η χώρα μας.

Μέχρι τον ερχόμενο Μάιο ευελπιστούν στο Πολεμικό Ναυτικό πως το πρώτο P-3 θα είναι ξανά στον αέρα και θα πετά πάνω απο τον Αιγαίο με το μικτό του πλήρωμα Πολεμικής Αεροπορίας και Πολεμικού Ναυτικού.

Υπό την ίδια διοίκηση θα τεθούν φυσικά η 1η & 2η Μοίρα Ελικοπτέρων του Πολεμικού Ναυτικού με τα Agusta Bell 212 & τα S-70 Aegean Hawk Sikorsky.

Σε πρώτη φάση η ΔΑΝ θα έχει άμεση συνεργασία με την Πολεμική Αεροπορία, όπως γινόταν άλλωστε τόσα χρόνια στην 353 Μοίρα Ναυτικής Συνεργασίας, άλλωστε μέχρι να εκπαιδευτούν οι πρώτοι πιλότοι από το Πολεμικό Ναυτικό, να αξιολογηθούν και να «βγουν διαθέσιμοι κυβερνήτες» στ’ αεροσκάφη P-3 πιθανό θα χρειαστούν από 7 ίσως και 15 χρόνια.

Μέχρι τότε η συνεργασία Πολεμικής Αεροπορίας και Πολεμικού Ναυτικού στον αέρα θα είναι στενή όπως ήταν και παλαιότερα με τα θετικά και τ’ αρνητικά που υπήρχαν κάτω από την ίδια στέγη και με τα ανταλλακτικά των P-3 όπως και τότε να φτάνουν πρώτα στο Ναύσταθμο της Σαλαμίνας και όχι στην 112 ΠΜ που είχε ως αποτέλεσμα αρκετές καθυστερήσεις στη συντήρηση τους.

Πάντως μέχρι αυτή την ώρα, αν και τα έγγραφα που αναζητούσαν νέους ιπταμένους από την 1η Μοίρα ελικοπτέρων του ΠΝ έφτασαν πριν πολύ καιρό και όσοι ήθελαν κατέθεσαν εγγράφως την θέλησή τους για μεταστάθμευση στα P-3, δεν έχει γίνει κάποια μετακίνηση διότι πολύ πιθανό να περιμένουν οι επιτελείς του ΠΝ να ξεκινήσει τη λειτουργία της η νεοσύστατη ΔΑΝ κι από εκεί να ξεκινήσουν όλα.

Η δύναμη που θα συμπληρώσει τη Διοίκηση Αεροπορίας Ναυτικού είναι τα S-70 και τα πολύπαθα ΑΒ-212

Ας ελπίσουμε με την σύσταση της αεροπορίας ναυτικού να δοθεί και λύση στα προβλήματα που αντιμετωπίζει η 1η Μοίρα των ελικοπτέρων του Πολεμικού Ναυτικού και να αποφασιστεί η προμήθεια ανταλλακτικών και κινητήρων ώστε να βρεθούν ξανά στον αέρα η πλειονότητα των AB-212.

(armyvoice.gr)

ΣΧΕΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟ: Η Διοίκηση Ελικοπτέρων Ναυτικού θα εξελιχθεί σε Διοίκηση Αεροπορίας Ναυτικού

Περισσότερα »

Η Διοίκηση Ελικοπτέρων Ναυτικού θα εξελιχθεί σε Διοίκηση Αεροπορίας Ναυτικού

Ιστορικής σημασίας αλλαγές θα φέρει η είσοδος σε υπηρεσία του πρώτου εκσυγχρονισμένου αεροσκάφους ναυτικής συνεργασίας (ΑΦΝΣ) τύπου P-3B Orion, το οποίο θα σηματοδοτήσει μια νέα περίοδο για τις αεροπορικές επιχειρήσεις του Πολεμικού Ναυτικού.

Σύμφωνα με πληροφορίες η Διοίκηση Ελικοπτέρων Ναυτικού θα μετεξελιχθεί σε Διοίκηση Ναυτικής Αεροπορίας καθώς πλέον θα περιλαμβάνονται στις τάξεις της και αεροσκάφη σταθερών Πτερύγων εκτός από τα ελικόπτερα τύπου S-70B6 Aegean Hawk και AB-212.

Η νέα Διοίκηση θα ενεργοποιηθεί και επίσημα στο πλαίσιο ειδικής τελετής που θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο ή στις αρχές Νοεμβρίου.

Στο μεταξύ οι εργασίες συνεχίζονται στην ΕΑΒ για την απόδοση του πρώτου P-3B το οποίο θα αποδοθεί για πτητική εκμετάλλευση με έναρξη επιχειρήσεων από τον Ιανουάριο του 2018. Το αεροσκάφος αυτό αποτελεί την «ενδιάμεση λύση» και θα χρησιμοποιηθεί για πτητική εκπαίδευση των πληρωμάτων, που στη συνέχεια θα αξιοποιήσουν τα 4 εκσυγχρονισμένα P-3B, τα οποία θα παραδοθούν σταδιακά με πλήρη εξοπλισμό αποστολής.

Στον τελευταίο περιλαμβάνεται αναβαθμισμένο πιλοτήριο, νέοι σταθμοί εργασίας, ραντάρ ISR, αισθητήρας FLIR, τακτικό σύστημα αποστολής MIMS της ISI HELLAS SA , ESM και ζεύξεις δεδομένων Link 11 και Link 16. Πρόκειται για το ραντάρ ELM-2022 της ΙΑΙ, ο υπέρυθρος αισθητήρας έρευνας MX-15 της Wescam και το σύστημα ESM/ELINT ELL-8385 – (Integrated UAV ESM/ELINT System) επίσης της ΙΑΙ.

Ήδη οι πρώτοι δύο χειριστές που ανήκουν στην ΠΑ και πετούσαν παλαιότερα με P-3B με την 353 Μοίρα Ναυτικής Συνεργασίας, έχουν μεταβεί στις ΗΠΑ για επαναπιστοποίηση στον τύπο, ενώ θα ακολουθήσουν άλλοι τέσσερις που θα συγκροτήσουν τον αρχικό πυρήνα χειριστών της 353 ΜΝΑΣ.

Ακολούθως θα επιλεγούν επιπλέον χειριστές από το ΠΝ που θα ξεκινήσουν να εκπαιδεύονται εξ αρχής σε αεροσκάφη σταθερών πτερύγων, με σκοπό να ενταχτούν σταδιακά στις επιχειρήσεις των P-3 ως συγκυβερνήτες και αργότερα ως κυβερνήτες με τη συμπλήρωση των προβλεπόμενων ωρών πτήσης.

Τα πληρώματα καμπίνας που χειρίζονται εξοπλισμό αποστολής, θα ανήκουν εξολοκλήρου στο ΠΝ και σύντομα θα ξεκινήσει η εκπαίδευση τους. Σύμφωνα με πληροφορίες ως βάση επιχειρήσεων θα είναι προσωρινά η 114 Πτέρυγα Μάχης στην Τανάγρα, καθώς στην 112 Πτέρυγα Μάχης στην Ελευσίνα πρόκειται να εκτελεστούν εργασίες επιμήκυνσης του διαδρόμου απογείωσης.

(thinknews.gr)

Περισσότερα »

Με τους «ΑΕΤΟΥΣ» ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ. Τα ΥΠΕΡΟΠΛΑ MIRAGE 2000-5

• Τα «Επίκαιρα» στη ... φωλιά τους, την 114 Π.Μ στην Τανάγρα.

• Λίγο πριν οπό την απογείωση οι τεχνικοί εκτελούν τον τελευταίο έλεγχο, τη λεγόμενη «ζωτική», αφού αφορά στο «τσεκ» των... ζωτικών οργάνων του αεροσκάφους.

Ο ήχος της τουρμπίνας από ένα ζεύγος Mirage 2000-5 που ετοιμάζεται να απογειωθεί σε υποδέχεται στην 114 Πτέρυγα Μάχης πριν καν φτάσεις στην πύλη και δώσεις τα απαραίτητα έγγραφα στον αερονόμο για να εισέλθεις στο στρατόπεδο της Τανάγρας. «Έχεις ακούσει ωραιότερο ήχο;», θα ρωτήσει λίγο αργότερα ο Γιώργος Βράκας αντισμήναρχος και διοικητής της 331 Μοίρας της πτέρυ­γας που έχει το προνόμιο να έχει στη διάθεσή του τα πλέον ικανά μαχητι­κά σε ολόκληρο τον κόσμο και να συνεργάζεται με είκοσι «αετούς» του Αιγαίου, ενώ περιμένει ακόμα πέντε το επόμενο διάστημα.

«Το αεροδρόμιο ολοκληρώθηκε το 1956, τότε μεταφέρθηκαν εδώ και τα πρώτα μαχητικά αεροσκάφη αναχαί­τισης, σχηματίζοντας τρεις πολεμικές μοίρες με αεροσκάφη τύπου F-86. Ακολούθησαν τα F-104, τα περίφημα Starfighter, τα F-102, τα Τ-33 και από το 1988 τα Mirage 2000, ενώ το 2007 ήρθαν τα εκσυγχρονισμένα Mirage 2000-5», εξιστορεί ο διοικητής της 114 Π.Μ., σμήναρχος Γιώργος Κυριά­κου. Το συγκεκριμένο αεροσκάφος διεύρυνε την επιχειρησιακή ικανό­τητα της ελληνικής Πολεμικής Αερο­πορίας. Το εξελιγμένο μοντέλο είναι ένα μονοθέσιο υπερηχητικό, ικανό να αναλάβει ένα ευρύ φάσμα απο­στολών. Μπορεί να πλήξει στόχους αέρος και εδάφους να αναλάβει αποστολές αναχαίτισης και αεράμυ­νας ενώ ο οπλισμός που φέρει (πυ­ροβόλα 30 mm και πύραυλοι SCALP) το κάνει ασυναγώνιστο. Ίδιου τύπου αεροσκάφη βρίσκονται στη Σκύρο και στη Λήμνο. Ελαφρύ και ταχύ, μπορεί να φτάσει μέγιστη ταχύτητα 2,2 mach, γεγονός που το κάνει ακα­ταμάχητο σε κλειστού τύπου αερο­μαχίες. Γι΄ αυτό έχει εξελιχθεί σε εφι­άλτης των Τούρκων πιλότων, ακόμη και όταν η τουρκική αεροπορία διέθετε έμπειρους χειριστές αερο­σκαφών πριν από το αποτυχημένο πραξικόπημα κατά του Ερντογάν.

Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι η πρώτη Μοίρα με μαχητικά αερο­σκάφη Mirage που απέκτησε η Πο­λεμική Αεροπορία ήταν η 342 ΜΠΚ (Μοίρα Παντός Καιρού) με Mirage τύπου F-1, που ιδρύθηκε το 1975 με πρώτο διοικητή τον αντισμήναρχο (ιπτάμενο) Αλέξανδρο Μαμάη στο αεροδρόμιο της Τανάγρας.

Από τον... καναπέ στα 2.500 πόδια σε χρόνο dt

Ο Παναγιώτης, ο Γιώργος, ο Γιάν­νης παιδιά 28-29 ετών, αλλά και ιπτάμενοι Υποσμηναγοί και Σμηνα­γοί στην 331 Μοίρα, «αετοί» έτοιμοι να ανοίξουν τα φτερά τους κάθονται χαλαρά στο κυλικείο, πίνουν καφέ, παίζουν με το κινητό, χαζεύουν τηλεόραση και πειράζουν ο ένας τον άλλον. «Αυτόν τράβα φωτογραφία που είναι ομορφόπαιδο και μαχίμι», λέει ο Κώστας για τον Παναγιώτη. «Όχι, όχι τον αρχηγό», πετάγεται ένας άλλος και δείχνει τον Γιώργο, τον αρχηγό της αποστολής που σε λίγα λεπτά θα βρεθεί στα 2.500 πόδια. Σε περίπου δέκα λεπτά θα μπουν στη διαδικασία απογείωσης. Δυσκολεύ­εσαι να πιστέψεις ότι αυτοί οι άν­θρωποι θα πατήσουν σε λίγο έναν διακόπτη και θα «αλλάξουν». Από εκεί που είναι αραχτοί στον καναπέ θα δεχτούν πίεση άνω των 9G, θα αναμετρηθούν πρώτα απ' όλα με τον ίδιο τον εαυτό τους και μετά με το άγνωστο. Τι είναι αυτό που τους βοηθά να κάνουν το «κλικ» και να μεταμορφωθούν; «Αυτό που πρέπει να διαθέτει ένας ιπτάμενος το ση­μαντικότερο και αυτό που δεν το λέει κανείς, είναι να έχει εγωισμό. Να "καί­γεσαι" να αποδείξεις ότι μπορείς να τα καταφέρεις, πρώτα να περάσεις στη σχολή, μετά μέσα στη σχολή, να το κατορθώσεις και να γίνεις ιπτάμενος. Να βρεθείς εκεί πάνω και να δείξεις ότι είσαι ανίκητος, ότι δεν μπορεί να σε νικήσει κανένας. Δεν δέχεσαι ότι μπορεί κάποιος να είναι καλύτερος από εσένα. Αυτό είναι το σημαντικό­τερο προσόν για έναν ιπτάμενο», λέει ο διοικητής της Μοίρας Γιώργος Βράκας ο οποίος μιλά παράλληλα και για το ομαδικό πνεύμα που έχει η Μοίρα: «Διαθέτει πνεύμα ομάδας η Μοίρα. Χωρίς αυτό το πνεύμα δεν μπορεί να γίνει τίποτα. Και μέσα από αυτό αναδεικνύεται και ο καθένας».

Ο Έλληνας πιλότος μαθαίνει να είναι έτοιμος, να έχει υψηλό φρόνημα, να αφήνει οτιδήποτε τον απα­σχολεί κάτω στη Γη και να ίπταται ανάλαφρος στους αιθέρες. «Από την πρώτη ημέρα της εκπαίδευσης αυτό μαθαίνουμε. Το φρόνημα των νέων παιδιών, ακόμα και σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες, είναι υψηλό. Και δεν το λέμε έτσι γιατί πρέπει να το πούμε, είναι η πραγματικότητα. Και οι ιπτάμενοι και οι τεχνικοί, οι οποίοι δίνουν και αυτοί κάθε μέρα αγώνα για να είναι όλα τα αεροσκάφη αξιό­μαχα», σημειώνει ο αντισμήναρχος Κώστας Αναγνωστόπουλος, διοι­κητής της 332 Μοίρας που διαθέτει τα Mirage 2000 με τους πυραύλους αέρος επιφάνειας Exocet, που προ­ορίζονται για αποστολές αεροπο­ρικής υποστήριξης ναυτικών επι­χειρήσεων. «Εκπαίδευση πάνω απ' όλα και στη συνέχεια εμπειρία. Ξέ­ρετε πόσο δύσκολο είναι να κάθεσαι τη μια στιγμή και να πίνεις χαλαρός τον καφέ σου και την άλλη στιγμή να είσαι στο κόκπιτ για "σκραμπλ” (σ.σ.: απογείωση στον ελάχιστο χρόνο)», συμπληρώνει ο κ. Βράκας.

Στην «καρδιά» της 331, στην αί­θουσα αναψυχής και χαλαρώματος, στον τοίχο δεσπόζει η επιγραφή-σύνθημα της Μοίρας: «Πάντα έτοιμοι, πάντα οπλισμένοι». «Όλη η Πολεμική Αεροπορία είναι 24 ώρες το 24ωρο alert! Εμείς, πάντως, αυτό το καλοκαίρι πραγματικά είμαστε στα "κόκκινα", είμαστε σε διαρκές readiness; που σημαίνει ότι δύο αε­ροσκάφη είναι οπλισμένα και δυο ιπτάμενοι είναι πάντα έτοιμοι να αντιμετωπίσουν κάθε ενδεχόμενο», διευκρινίζει ο διοικητής. Είναι τέτοια η προϊστορία, που όποιος Έλληνας βλέπει, από παιδί ακόμα, το μέλλον του στην Πολεμική μας Αεροπορία, γνωρίζει καλά ότι θα είναι συνεχώς στα «κόκκινα», καθώς οι... απέναντι τις παραβιάσεις του εθνικού εναέριου χώρου, τις παραβιάσεις του FIR και γενικά τις προκλήσεις τις έχουν... ψωμοτύρι, ιδίως σε κρίσιμες περιόδους για τα ελληνοτουρκικά, όπως αυτή που διανύουμε. Για τις ικανότητες των Ελλήνων πιλότων έχουν γραφτεί πολλά. «Είμαστε στον μέγιστο βαθμό ετοιμότητας. Έχω πάει σε δεκάδες ασκήσεις με συμμετοχή ξένων και εδώ και στο εξωτερικό, με Αμερικανούς, Ισραηλινούς, Κανα­δούς. Σαν και τους Έλληνες κανείς», ξεκαθαρίζει ο αντισμήναρχος Γιώργος Βράκας.

Συντήρηση υψηλού επιπέδου

Και αν οι χειριστές αντέχουν στην καταπόνηση από τις συνεχείς ασκήσεις, αποστολές και αναχαιτίσεις, τι συμβαίνει με τα «μηχανάκια», όπως λένε τα αεροσκάφη, που γράφουν εκατοντάδες ώρες πτήσης κάθε χρόνο; Την απάντηση δίνουν οι τεχνικοί των μαχητικών αεροσκαφών, οι οποίοι είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτό των ιπταμένων και δίνουν λύσεις, επιδιορθώνοντας και αποκαθιστώντας βλάβες, δουλεύοντας ακούραστα πάνω στους πάγκους. «Είμαστε αυστηροί στους ελέγχους και δίνουμε ιδιαίτερη σημασία στις μεγάλες περιοδικές επιχειρήσεις, οι οποίες γίνονται κάθε 900 ώρες πτήσης του αεροσκάφους ή κάθε πέντε χρόνια, ανάλογα με το ποιο συμβαίνει πρώτα», λέει ο διοικητής της ΜΣΒ, της Μοίρας Συντήρησης Βάσης, αντισμήναρχος Δημήτρης Μπάνος. «Τα "παύλα πέντε" έχουν φτάοει στην Π2, έχουν συμπληρώσει δηλαδή 1.800 ώρες πτήσης, ενώ τα παλαιότερα Mirage είναι στο Π6, Π7.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι υπάρχει διθέσιο Mirage 2000 που είναι στην Π8, αυτό δεν έχει συμβεί ούτε στη Γαλλία», τονίζει για να αντιληφθούμε την άψογη συντήρηση και τεχνική υποστήριξη που παρέχεται στη μοίρα.

Από τη... φωλιά των αετών, στην Τανάγρα, αυτοί οι άνθρωποι που υπερασπίζονται τους ελληνικούς αιθέρες στέλνουν μήνυμα στους συμπατριώτες τους διά στόματος του αντισμήναρχου Αναγνωστόπουλου: «Να έχουν πάντα το κεφάλι ψηλά, να έχουν δύναμη μέσα τους και να δίνουν τον καλύτερο εαυτό τους, οτιδήποτε και αν κάνουν, σε όποια θέση και αν βρίσκονται. Και να ξέρουν ότι και εμείς κάνουμε το ίδιο!».

ΤΩΝ ΓΙΑΝΝΗ ΚΟΡΩΝΑΙΟΥ ΚΑΙ ΚΩΣΤΑ ΜΩΡΟΓΙΩΡΓA

(ΕΠΙΚΑΙΡΑ-21/07-24/08/17)

__________________
Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου (με κόπο και σε βάρος της πρεσβυωπίας μας) από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog ή διάφορες ενώσεις τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας ώστε να τηρείται η στοιχειώδης δεοντολογία! Οι αναρτήσεις στο ιστολόγιο μας δεν αποτελούν θέση ή άποψη δική μας άλλα Πολιτών και Blogger. Επίσης δημοσιεύονται άρθρα εφημερίδων και περιοδικών. Ιδιαίτερα άρθρα που αφορούν τις Ένοπλες Δυνάμεις - Σώματα Ασφαλείας και τους Αποστράτους των.

Περισσότερα »

Η πτώση και ... η άνοδος του Mirage 2000 EG

Στο προηγούμενο τεύχος της «Α&Δ» είχαμε αναφερθεί στην πτώση του Mirage 2000 EG, στη θαλάσσια περιοχή μεταξύ των Σποράδων και της Εύβοιας. Να θυμίσου­με τι είχε γίνει τότε. Τη Δευτέρα 29 Μαΐου, σε περιοχή του Κεντρικού Αιγαίου, νό­τια των Σποράδων, τα τέσσερα μαχητικά Mirage 2000 EG της 332, που είχαν απο­γειωθεί από την 114 Πτέρυγα Μάχης, στην Τανάγρα, επρόκειτο να εκτελέσουν άσκη­ση αναχαίτισης «2 προς 2». Στις 12:15, ο «Νο2» του ενός σχηματισμού ανέφερε ότι παρουσίαζε πρόβλημα και έσβησε ο κινη­τήρας του. Παρά τις επανειλημμένες προσπάθειές του υποσμηναγού χειριστή, ο κι­νητήρας δεν επανεκκίνησε κι έτσι αυτός αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το Mirage 2000 EG με αριθμό 239. Στη συνέχεια, ο χειριστής περισυνελλέγη από ελικόπτερο Super Puma που τον μετέφερε στο 251 Γε­νικό Νοσοκομείο Αεροπορίας, στην Αθή­να, όπου διαπιστώθηκε ότι είναι γενικώς καλά στην υγεία του. Η όλη επιχείρηση ολοκληρώθηκε στις 13:30.

Όμως αυτό ήταν μόνον το πρώτο μέ­ρος της υπόθεσης, γιατί υπήρξε και το δεύτερο που είναι εξίσου σημαντικό και άκρως ενδεικτικό των δυνατοτήτων της Πολεμικής Αεροπορίας. Οι πτώσεις αερο­σκαφών -για διάφορες αιτίες- είναι κάτι απολύτως αναμενόμενο σε όλες τις Αερο­πορίες του κόσμου. Εκεί που όλοι οι ειδι­κοί δίνουν το βάρος τους είναι στα αίτια των πτώσεων, ώστε αυτές να προλαμβά­νονται στο εξής. Επομένως, η ανεύρεση των αιτίων αποτελεί μια εξαιρετικά σημα­ντική δουλειά, η οποία μάλλον περνά απα­ρατήρητη πίσω από το τυπικό «Τα αίτια του ατυχήματος θα διερευνηθούν από αρμό­δια επιτροπή». Για τη διαπίστωση των αιτί­ων δεν αρκούν οι ανθρώπινες μαρτυρίες όσων εμπλέκονται σε ένα ατύχημα. Πρέπει να ερευνηθούν και τα στοιχεία που έχουν καταγραφεί από τις σχετικές συσκευές του αεροσκάφους. Να δουν, δηλαδή, τι έχει καταγραφεί στο αποκαλούμενο «μαύρο κουτί», αλλά και σε άλλα στοιχεία του αε­ροσκάφους, όπως π.χ. ο κινητήρας.

Στην προκειμένη περίπτωση τα πράγ­ματα ήσαν δύσκολα. Η θάλασσα, στην πε­ριοχή της πτώσης του Mirage 2000 EG 239, είναι βαθιά και δεν αρκεί κάποιος να γνωρίζει απλώς την περιοχή. Πρέπει να ξέ­ρει το ακριβές σημείο. Αλλιώς ψάχνει στο άγνωστο. Όμως εδώ φάνηκε το υψηλό­τατο επίπεδο που διαθέτουν οι άνθρωποι που ασχολήθηκαν με τον εντοπισμό και την ανέλκυση των τμημάτων του Mirage 2000 EG 239. Καλύτερα να δούμε πως εξελίχθησαν τα γεγονότα ημερολογιακά:

Τρίτη 30 Μαΐου - Πέμπτη 11ουνίου 2017

Πραγματοποιήθηκαν διελεύσεις με τη χρήση κατάλληλης συσκευής Underwater Locator Beacon (ULB) από στελέχη της Κι­νητής Ομάδας Συντήρησης Υποβρύχιων και Θαλάσσιων Εγκαταστάσεων (ΚΟΣΥΘΕ) σε όλα τα διαθέσιμα στίγματα που δό­θηκαν από μαρτυρίες για το σημείο πτώ­σης του αεροσκάφους Μ-2000. Την 31 η Μαΐου 2017, εντοπίσθηκε έντονο στίγ­μα εκπομπής της συσκευής, το οποίο κατέδειξε το σημείο πτώσης του αεροσκά­φους. Με βάση τις συντεταγμένες αυτές, ξεκίνησαν οι αρχικές έρευνες εντοπισμού του αεροσκάφους από το πλοίο «Αιγαίο» του Ελληνικού Κέντρου Θαλάσσιας Έρευ­νας (ΕΛΚΕΘΕ). Οι έρευνες αυτές αποδεί­χθηκαν ιδιαίτερα ακριβείς, καθώς η απόκλιση ήταν μόλις 50 μέτρα από το σημείο που βρέθηκε το «μαύρο κουτί» (Flight Data Recorder). Έτσι, επισπεύσθηκε σημαντικά η ανέλκυση των υπολοίπων τμημάτων.

Τρίτη 13 Ιουνίου 2017

Αρχικά, είχε πραγματοποιηθεί ανέλκυση τμήματος του κινητήρα με τη χρήση αρπαγών από βάθος 550 μέτρα σε βάθος 12 μέτρα. Στο βάθος αυτό, πραγματοποιήθηκε αυτοψία του κινητήρα από την ΚΟΣΥΘΕ, για να εξακριβωθεί η ασφάλεια συγκράτησης του κινητήρα με την αρπάγη, πιθανές επικίνδυνες επιφάνειες ή τμήμα­τα και του τρόπου αιώρησής του.

Ακολούθησε κατάδυση τεσσάρων συ­νολικά δυτών υπό την επίβλεψη του κα­ταδυτικού ιατρού της ΚΟΣΥΘΕ. Για την ασφάλιση του κινητήρα, απαιτήθηκε η επιμελής πρόσδεση των δύο άκρων του με ιμάντες, με σκοπό αρχικά τη διατήρη­ση της αρχικής θέσης του (παράλληλος με την επιφάνεια της θάλασσας) και, στη συνέχεια, τη δημιουργία, κατά το δυνα­τόν, της μικρότερης δυνατής απόστασης του σημείου πρόσδεσης (θηλιά) από το κέντρο βάρους του κινητήρα. Με την ολοκλήρωσή της πρόσδεσης, πραγματοποιή­θηκε ασφάλιση της θηλιάς που δημιουργήθηκε στον γάντζο ενός άλλου βαρούλ­κου, με τον οποίο θα πραγματοποιούταν η τελική ανέλκυση. Στη συνέχεια, πραγματο­ποιήθηκε ένας τελικός έλεγχος, για να δο­θεί οδηγία στην επιφάνεια για έναρξη της ανέλκυσης. Η ανέλκυση του κινητήρα ολο­κληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία.

Πέμπτη 15 Ιουνίου 2017

Αρχικά, είχε πραγματοποιηθεί ανέλκυση του πίσω τμήματος του αεροσκάφους (After Burner Duct) και του κάθετου σταθερού με τη χρήση αλυσίδων από βάθος 550 μέτρων σε βάθος 26 μέτρων. Επειδή δεν ήταν διακριτό από το κατάστρωμα του πλοίου το τμήμα του αεροσκάφους που είχε ανελκυθεί (εξαιτίας της αδυναμίας προσέγγισης των ασφαλέστερων δυνατών σημείων πρόσδεσης από το ROV στο βυθό), πραγματοποιήθηκε κατάδυση τριών δυτών της ΚΟΣΥΘΕ σε βάθος 26 μέτρων, αυτοψία και βιντεοσκόπηση του ανελκυσθέντος τμήματος του αεροσκάφους. Διαπιστώθηκε ότι είχε ανελκυσθεί ατόφιο από το βυθό με την επιφύλαξη ότι τα ση­μεία συγκράτησης των αλυσίδων δεν ήταν τα ασφαλέστερα δυνατά. Επίσης, η γωνία ανόδου του δεν ήταν η καλύτερη δυνατή για ασφαλή πρόσδεση με ιμάντες, καθώς βρισκόταν σε θέση σχεδόν κατακόρυφη με την επιφάνεια.

Αμέσως μετά, με τη χρήση ναυτικών κλειδιών και σαμπανιού συρματόσχοι­νου, οι αλυσίδες ανάρτησης προσδέθη- καν σε πλησιέστερο σημείο προς το ανελ- κυσθέν τμήμα, προκειμένου αυτό να ανελ­κυσθεί με άλλο βαρούλκο σε μικρότερο βάθος, για να συνεχισθεί η κατάδυση με μεγαλύτερη ασφάλεια και να υπάρχει με­γαλύτερος διαθέσιμος χρόνος εργασίας στους δύτες. Τελικά, με την εναλλαγή των βαρούλκων, το τμήμα του αεροσκάφους ανελκύσθηκε στα 12 μέτρα.

Μετά την ανάδυση των δυτών ακολού­θησε μεταφορά όλων των δεδομένων (βίντεο) τόσο στους αρμόδιους μηχανικούς της 114 Πτέρυγας Μάχης και της επιτρο­πής διερεύνησης, όσο και στο αρμόδιο προσωπικό του ΕΛΚΕΘΕ, για να επιλεγούν τα ασφαλέστερα σημεία πρόσδεσης. Επίσης, από τον γιατρό της αποστολής υπολογίσθηκε ο υπολειπόμενος χρόνος για επαναληπτική κατάδυση των ήδη επιβαρυμέ­νων δυτών.

Με τη λήψη των τελικών αποφάσεων, πραγματοποιήθηκε νέα κατάδυση στα 12 μέτρα, με σκοπό την πρόσδεση δύο ιμάντων στο ανελκυσθέν τμήμα και την καλύτερη δυνατή οριζοντιοποίησή του και δημιουργία της μικρότερης δυνατής απόστα­σης του σημείου πρόσδεσης (θηλιά) από το κέντρο του κινητήρα. Η πρόσδεση και των δύο ιμάντων πραγματοποιήθηκε κά­τω από δύσκολες συνθήκες (μικρός υπολειπόμενος χρόνος κατάδυσης, αποφυγή διέλευσης για λόγους ασφαλείας εκατέρωθεν του ανελκυσθέντος τμήματος και μέτρια υποθαλάσσια ρεύματα). Παρά τις δυσκολίες, επετεύχθη η καλύτερη δυνα­τή πρόσδεση και ασφάλιση του τμήματος, καθώς όλες οι θηλιές των επιλεγέντων ιμά­ντων συγκεντρώθηκαν σε σημείο πλησίον του κέντρου βάρους του τμήματος (γεγο­νός που εξασφάλισε την οριζοντιοποίησή του) και σε απόσταση πλησίον του ανελκυ­σθέντος τμήματος (γεγονός που εξασφά­λιζε την ασφαλή διέλευση του άνωθεν της κουπαστής του καταστρώματος). Στη συ­νέχεια, ακολούθησε η πρόσδεση των θη­λιών των ιμάντων στον γάντζο άλλου βα­ρούλκου, με το οποίο θα πραγματοποιού­νταν η τελική ανέλκυση.

Μετά την ολοκλήρωση των εργασι­ών και τον τελικό έλεγχο των προσδέσεων, από την ΚΟΣΥΘΕ, πραγματοποιήθηκε ανάδυση με στάση αποσυμπίεσης. Ο επικεφαλής δύτης παρέμεινε στην επιφάνεια της θάλασσας προκειμένου να παρακολουθεί την ασφαλή εναλλαγή των δύο βα­ρούλκων και την εξέλιξη των ανέλκυσης. Η ανέλκυση ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία.

Όλα αυτά γράφονται και διαβάζονται εύκολα. Γίνονται όμως πολύ δύσκολα. Τα μεγάλα βάθη και οι λεπτοί χειρισμοί που απαιτούνταν, ώστε να μην προκληθούν επιπλέον ζημιές στα τμήματα του αερο­σκάφους, μόνο βοηθητικά προς το έργο αυτών που είχαν αναλάβει την ανέλκυση δεν ήταν. Αυτό -αν μη τι άλλο- δείχνει την ποιότητα και το πολύ υψηλό επαγγελματι­κό επίπεδο των ανθρώπων της ΚΟΣΥΘΕ και του ΕΛΚΕΘΕ. Κι εδώ ακριβώς βρίσκε­ται το αισιόδοξο μήνυμα. Με απλά λόγια: έχουμε τους ανθρώπους! Ας τους δώσου­με τα μέσα! Περιττό, βέβαια, να πούμε ότι αυτό σημαίνει έργα κι όχι λόγια και μάλι­στα παχιά...

Η εξέταση των τμημάτων, που ανελκύστηκαν, θα δείξουν τα αίτια της πτώσης του Mirage 2000 EG 239. Ελπίζουμε τα πορίσματα της επιτροπής έρευνας να ανακοι­νωθούν, όπως γίνεται στις περισσότερες ΝΑΤΟϊκές-ευρωπαϊκές αεροπορίες και να πάψει αυτή η, σαφώς αδικαιολόγητη, μυστικοπάθεια που επικρατεί σε μας. 

Του Ηλία Νταλούμη

(ΑΜΥΝΑ ΚΑΙ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΑ-04/07/2017)

__________________
Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου (με κόπο και σε βάρος της πρεσβυωπίας μας) από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog ή διάφορες ενώσεις τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας ώστε να τηρείται η στοιχειώδης δεοντολογία! Οι αναρτήσεις στο ιστολόγιο μας δεν αποτελούν θέση ή άποψη δική μας άλλα Πολιτών και Blogger. Επίσης δημοσιεύονται άρθρα εφημερίδων και περιοδικών. Ιδιαίτερα άρθρα που αφορούν τις Ένοπλες Δυνάμεις - Σώματα Ασφαλείας και τους Αποστράτους των.

Περισσότερα »

Μαχητικό Phantom στην εθνική οδό (ΒΙΝΤΕΟ)

Άναυδοι έμειναν όσοι κινήθηκαν χθες το μεσημέρι στην εθνική οδό Αθηνών - Λαμίας και αντίκρισαν το προπορευόμενο πολεμικό αεροσκάφος!

Η εικόνα της μεταφοράς ενός φωτοαναγνωριστικού μαχητικού RF-4Ε Phantom πάνω σε πλατφόρμα ήταν άκρως εντυπωσιακή για τους διερχόμενους οδηγούς (αν και κόλλησαν λίγο στην κίνηση, λόγω των χαμηλών ταχυτήτων).

Το μαχητικό αεροσκάφος μεταφέρθηκε από την 114 Πτέρυγα Μάχης στην Τανάγρα στο Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας στο Τατόι. Αυτή η ιδιαίτερη μεταφορά οδήγησε σε κυκλοφοριακές ρυθμίσεις από τις 11 το πρωί έως τις 3 μ.μ., με τα οχήματα να κινούνται με ταχύτητες μέχρι 50 χιλιομέτρων στην εθνική οδό, στο ρεύμα προς Αθήνα, από τον ανισόπεδο κόμβο Τανάγρας έως τη Γέφυρα Καλυφτάκη.

Τα συγκεκριμένα δικινητήρια αεροσκάφη αποσύρθηκαν σε πρόσφατη σχετική τελετή στην 110 Πτέρυγα Μάχης - Αεροπορική Βάση Λάρισας. Φέρουν οπλισμό και συσκευές αυτοπροστασίας, μπορούν να επιχειρούν σε ύψη μέχρι 40.000 πόδια και κυριότερη αποστολή τους είναι η αναγνώριση πριν και μετά την προσβολή ενός στόχου.

(ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΤΥΠΟΥ 06/04/2017)

ΣΧΕΤΙΚΟ ΒΙΝΤΕΟ:

__________________

Υ.Γ.: Το παρόν άρθρο δημιουργήθηκε σε μορφή κειμένου (με κόπο και σε βάρος της πρεσβυωπίας μας) από το ιστολόγιο μας, όπως συμβαίνει ΠΑΝΤΑ σε άρθρα εφημερίδων ή περιοδικών. Παρακαλούνται όποια «μεγάλα» site ή blog ή διάφορες ενώσεις τα αναδημοσιεύουν να βάζουν την πηγή του ιστολογίου μας ώστε να τηρείται η στοιχειώδης δεοντολογία! Οι αναρτήσεις στο ιστολόγιο μας δεν αποτελούν θέση ή άποψη δική μας άλλα Πολιτών και Blogger. Επίσης δημοσιεύονται άρθρα εφημερίδων και περιοδικών. Ιδιαίτερα άρθρα που αφορούν τις Ένοπλες Δυνάμεις - Σώματα Ασφαλείας και τους Αποστράτους των.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ:

1) Ενισχύεται με σπουδαία εκθέματα το Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας

2) Μεταφορά επετειακών αεροσκαφών Α-7 Corsair II από την 114 ΠΜ στο Μουσείο της ΠΑ στο Τατόϊ (ΦΩΤΟ-ΒΙΝΤΕΟ)

Περισσότερα »