Οδηγοί Προσοχή: Αν σας πιάσουν με κινητό στο χέρι αφαιρείται η άδεια για 2 μήνες. Τι γίνεται με το handsfree;

Ιδιαίτερη αυστηρή με τους οδηγούς, που χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο την ώρα της οδήγησης, αποδεικνύεται η αστυνομία.

Όπως αναφέρει η Ελληνική Αστυνομία στην ενημέρωσή της, οι έλεγχοι συνεχίζονται με αμείωτη ένταση και με στόχο την πρόληψη και τον περιορισμό των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων και την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας.

Σύμφωνα με το άρθρο 29 παρ. 1 στοιχ. α. του Ν. 4530/2018, που περιλαμβάνει τις διατάξεις του νέου ΚΟΚ, οι οδηγοί οχημάτων που χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο εν κινήσει χωρίς ακουστικά ασύρματης επικοινωνίας ή χωρίς να είναι αυτό τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση, τιμωρούνται με επί τόπου αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας και της άδειας οδήγησης, από το βεβαιούντα την παράβαση, για εξήντα (60) ημέρες επίσης το πρόστιμο για τη χρήση κινητού τηλεφώνου από τον οδηγό, ενώ το όχημα βρίσκεται εν κινήσει, είναι 100 ευρώ.

Τι ισχύει για το handsfree στο αυτοκίνητο;

Πρέπει να τονιστεί ότι εν ώρα οδήγησης, η χρήση κινητού τηλεφώνου επιτρέπεται μόνον όταν αυτό είναι τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοιχτή ακρόαση ή όταν χρησιμοποιείται το κινητό τηλέφωνο με ασύρματο Bluetooth, ενώ η χρήση ακουστικών (hands free) απαγορεύεται.

Η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση επιτρέπεται μόνον όταν αυτό είναι τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση ή όταν, χρησιμοποιείται με ακουστικό ασύρματης επικοινωνίας bluetooth.

Σύμφωνα, με τα όσα προβλέπει το νομοσχέδιο που κατέθεσε το υπουργείο Μεταφορών, οι παραβάτες θα τιμωρούνται πιο αυστηρά απ’ ό,τι μέχρι σήμερα, μέχρι και στο τριπλάσιο του αρχικού ποσού με βάση εισοδηματικά και περιουσιακά κριτήρια.

Με τον νέο ΚΟΚ οι παραβάσεις χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες:

• Χαμηλής επικινδυνότητας

• Μεσαίας επικινδυνότητας

•Υψηλής επικινδυνότητας

Τα πρόστιμα θα είναι:

• ως 100 ευρώ για την πρώτη κατηγορία,

• από 101 ως 300 ευρώ για τη δεύτερη κατηγορία

• και ως 600 ευρώ για τις υψηλής επικινδυνότητας παραβάσεις.

Παράλληλα οι παραβάσεις χωρίζονται σε «υψηλής συχνότητας» και «αντικοινωνικής συμπεριφοράς».

Ταυτόχρονα την άδεια οδήγησης και τις πινακίδες του οχήματος θα χάνουν για 60 ημέρες οι οδηγοί που:

• Χρησιμοποιούν κινητό χωρίς τα ακουστικά ή στην ειδική θέση για ανοιχτή ακρόαση

• Παρκάρουν σε θέσεις ή διαβάσεις ΑμεΑ

• Χρησιμοποιούν την ΛΕΑ

• Δεν φορούν ζώνη ή κράνος

• Δεν ασφαλίζουν τα παιδιά σε ειδικά καθίσματα ή με τη ζώνη

• Πετάνε τσιγάρο ή αντικείμενα που μπορεί να προκαλέσουν πυρκαγιά

Σημαντικός αριθμός ερευνών έχει δείξει ότι η χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά τη διάρκεια της οδήγησης προκαλεί απόσπαση της προσοχής και αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο ατυχήματος.

Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν το κινητό τηλέφωνο σύμφωνα με την ΕΕΤΤ:

• δεν έχουν καλή αντίληψη του τι συμβαίνει στο δρόμο

• δεν προσέχουν τις πινακίδες

• δεν διατηρούν την κατάλληλη θέση στη λωρίδα κυκλοφορίας και σταθερή ταχύτητα

• είναι πιθανό να μην διατηρούν την απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα

• δεν έχουν καλά αντανακλαστικά

• αισθάνονται περισσότερο άγχος

Επίσης, οι έρευνες έχουν καταδείξει ότι είναι τέσσερις φορές πιθανότερο οι οδηγοί αυτοί να προκαλέσουν ατύχημα.

Σε περίπτωση που η συνομιλία στο κινητό τηλέφωνο με bluetooth ή με ανοικτή ακρόαση κρίνεται απαραίτητη κατά τη διάρκεια της οδήγησης – κυρίως για επαγγελματίες οδηγούς ή σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης– τότε:

• Πρέπει να είναι σίγουρο ότι το bluetooth του κινητού τηλεφώνου ενεργοποιείται πριν ξεκινήσει η οδήγηση

• Η συνομιλία πρέπει να είναι σύντομη. Καλό είναι να αποφεύγονται οι πολύπλοκες και συναισθηματικά φορτισμένες συνομιλίες

• Πρέπει να ενημερωθεί ο συνομιλητής ότι ο χρήστης κινητού οδηγεί

• Η σύνταξη γραπτών μηνυμάτων απαγορεύεται κατά τη διάρκεια της οδήγησης

• Να τερματίζεται η συνομιλία, αμέσως μόλις γίνει αντιληπτή η απόσπαση της προσοχής από την οδήγηση

Τι συμβαίνει στην Γερμανία

Αντίστοιχη διάταξη περιέχει και ο γερμανικός ΚΟΚ, η οποία έχει το εξής επί λέξει περιεχόμενο:

Γερμανικό δικαστήριο κλήθηκε πρόσφατα να ερμηνεύσει τη διάταξη αυτή και να κρίνει συγκεκριμένα, εάν η οδήγηση με το κινητό τηλέφωνο απλά ανά χείρας του οδηγού, την παραβιάζει.

Το δικαστήριο, OLG Celle, με την απόφασή του της 7-2-2019 (3Ss (OWi) 8/19) έκανε δεκτό, ότι στην έννοια της χρήσης κινητού τηλεφώνου, όπως προϋποθέτει το πραγματικό της κρίσιμης διάταξης, δεν εμπίπτει η κατάσταση κατά την οποία ο οδηγός απλώς το κρατά ενώ οδηγεί, π.χ. χειρίζεται το τιμόνι, αλλάζει ταχύτητες κλπ., χωρίς να λαμβάνει κλήση, να διαβάζει μηνύματα, να σερφάρει στο διαδίκτυο κ.α. Αντίθετη ερμηνεία ξεπερνά τα όρια του γράμματος του εφαρμοστέου κανόνα δικαίου και παραβιάζει τους κανόνες της αναλογίας. Σκοπός της διάταξης είναι, άλλωστε, να απαγορεύσει συμπεριφορές που μπορούν να αποσπάσουν την προσοχή του οδηγού από την κυκλοφορία, εκκινώντας την αιτιώδη διαδρομή για την πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων.

Λόγω της ομοιότητας της γερμανικής ρύθμισης με την αντίστοιχη ελληνική, η εν λόγω απόφαση αποδίδει τη βούληση και του Έλληνα νομοθέτη.

(ΠΗΓΗ: medlabgr.blogspot.com)

Περισσότερα »

Τι άλλαξε στα πρόστιμα της τροχαίας - Πότε αφαιρούνται δίπλωμα και άδεια χωρίς πρόστιμο

Σημαντικές αλλαγές έχουν επέλθει τον τελευταίο χρόνο στον ΚΟΚ για τους παραβάτες οδηγούς, καθώς καταργήθηκε η έκπτωση στα πρόστιμα και καθιερώθηκαν μη χρηματικές ποινές για κάποιες παραβάσεις.

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, που ισχύει από το Μάρτιο του 2018, προβλέπει σημαντικές αλλαγές στις προβλεπόμενες ποινές.

Τα 4 βασικά σημεία των αλλαγών είναι τα εξής:

1. Έκπτωση για γρήγορη πληρωμή

Πλέον καταργείται η μείωση 50% του προστίμου αν το πληρώσεις μέσα στις πρώτες 10 ημέρες

2. Πρόστιμα ανάλογα με εισόδημα

Τα πρόστιμα επιβάλλονται χωρίς προσαυξήσεις για όσους έχουν εισοδήματα έως 50.000 ευρώ. Αντίθετα σε όσους έχουν εισοδήματα που ξεπερνούν τις 50.000 τα πρόστιμα διπλασιάζονται και σε όσους ξεπερνούν τις 100.000 τα πρόστιμα τριπλασιάζονται

3. Αφαίρεση διπλώματος

Σε σειρά 7 παραβάσεων που ο Νόμος τις θεωρεί σημαντικές σου αφαιρείται το δίπλωμα οδήγησης, και εάν μέσα σε μία πενταετία ο οδηγός συγκεντρώσει 3 παραβάσεις τότε χάνει μόνιμα το δίπλωμα οδήγησης

4. Διαβάθμιση παραβάσεων

Καθορίζονται 3 διαβαθμίσεις στις παραβάσεις: η χαμηλή, η μεσαία και η υψηλή. Στην πρώτη τα πρόστιμα θα είναι έως 100 ευρώ, στη δεύτερη έως 300 και στην τρίτη έως 600.

Οι υπουργικές αποφάσεις που θα τα καθορίσουν δεν έχουν ακόμα εκδοθεί.

Οι 7 παραβάσεις με αφαίρεση εγγράφων

Όπως μας ενημερώνει η πλατφόρμα συγκρίσεις ασφαλιστικών προγραμμάτων insurancemarket.gr, στις ακόλουθες περιπτώσεις προβλέπεται αφαίρεση διπλώματος και άδειας του αυτοκινήτου:

1. Όταν οδηγείς δεν μιλάς στο κινητό, δεν Twittάρεις και δεν τσεκάρεις το Instagram. H χρήση κινητού ενώ οδηγείς, χωρίς ακουστικά ασύρματης επικοινωνίας ή χωρίς να είναι τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση, τιμωρείται με  επιτόπου αφαίρεση διπλώματος και άδειας για 60 ημέρες.

2. Μην παρεμποδίζεις ράμπες διάβασης ατόμων με αναπηρία και να μη σταθμεύεις σε αποκλειστικές ή γενικές θέσεις στάθμευσης ατόμων με αναπηρία. Πρώτον γιατί κινδυνεύεις να σου κολλήσουν το stickeraki «Είμαι γάιδαρος – Παρκάρω σε θέσεις αναπήρων» και δεύτερον γιατί θα σου πάρουν άδεια, δίπλωμα και πινακίδες για 60 ημέρες.

3. Επιτέλους σταμάτα να πατάς τη ΛΕΑ. Όλοι βιαζόμαστε αλλά δεν κάνουμε έτσι. Η ΛΕΑ είναι για αυτούς που έχουν ανάγκη. Αυτοί βιάζονται πραγματικά.

Αν σε πιάσουν θα σου πάρουν επί τόπου τα στοιχεία κυκλοφορίας και την άδεια οδήγησης για εξήντα ημέρες.

4. Αν είσαι επαγγελματίας βαρέως οχήματος θα πρέπει να δίνεις πρώτος το καλό παράδειγμα. Οδηγοί σε φορτηγά και λεωφορεία που κινούνται συνεχώς στην αριστερή λωρίδα ή την χρησιμοποιούν για προσπέραση και αιφνιδιάζουν τους κινούμενους σε αυτήν τιμωρούνται με επί τόπου αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες.

5. Ο νέος ΚΟΚ επιβάλει πρόστιμα σε οδηγούς πάσης φύσεως οχημάτων που απορρίπτουν εκτός του οχήματός τους αντικείμενα ή ουσίες που ρυπαίνουν ή που μπορούν να προκαλέσουν πυρκαγιά ή ατύχημα, όπως τσιγάρα.

Και αυτοί τιμωρούνται με επί τόπου αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας και της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες.

6. Θυμήσου, η ζώνη του οχήματος είναι η ζώνη που σε δένει με τη ζωή. Το ίδιο ισχύει και για το κράνος. Εάν δεν τα φοράς θα σου αφαιρέσουν επί τόπου τα στοιχεία κυκλοφορίας και την άδεια οδήγησης για 60 ημέρες.

7. Ποτέ μην ξεκινάς εάν δεν έχεις δέσει το παιδί σου στο ειδικό κάθισμα. Οι οδηγοί που παραβιάζουν τις διατάξεις για τη χρήση ειδικών μέσων συγκράτησης και προστασίας κατά τη μεταφορά παιδιών τιμωρούνται με επί τόπου αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας και της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες.

(ΠΗΓΗ: moneyonline.gr)

Περισσότερα »

Προβληματική (αν όχι άκυρη) η μη αναγραφή του προστίμου στις κλήσεις της Τροχαίας

Του Νικολάου Αθ. Μπλάνη Αντιστράτηγου Αστυνομίας ε.α.

1. Ως γνωστόν στο Μέρος Β (άρθρα 23 – 32) του ν. 4530/30-3-2018 τροποποιούνται διατάξεις του Κ.Ο.Κ, µε σκοπό την πρόβλεψη σήµανσης-σηµατοδότησης για την κυκλοφορία των ποδηλάτων, καθώς και παρεµβάσεων για την τροποποίηση του πλαισίου επιβολής διοικητικών κυρώσεων- προστίµων για παραβάσεις.

2. Οι νέες ρυθμίσεις έχουν δημιουργήσει σύγχυση στους πολίτες και προβλήματα στις Υπηρεσίες Τροχαίας από την έλλειψη των σχετικών εντύπων και την μη έκδοση των κανονιστικών πράξεων (ιδίως άρθρου 28 παρ. 3 και 4), καίτοι παρήλθε τρίμηνο. Αυτές θα καθορίσουν τα πρόστιμα-κυρώσεις (αφού ο νόμος δεν καθορίζει την ακριβή ποινή για κάθε παράβαση και προβλέπει προσαύξηση με εισοδηματικά κριτήρια, τα οποία δεν μπορεί να είναι γνωστά στα αστυνομικά όργανα), τη διαδικασία βεβαίωσης και επιβολής αυτών, καθώς και τη διαδικασία είσπραξης.

3. Μέχρι την έκδοση αυτών εξακολουθούν να ισχύουν οι διατάξεις του παλαιού K.O.K., καθώς και τα Π.Δ. και οι προηγούμενες αποφάσεις, που προβλέπουν μειωμένα πρόστιμα κατά 50% με εξαίρεση συγκεκριμένες παραβάσεις. Καταργείται η μειωμένη καταβολή του προστίμου εντός του 10ημέρου. Για ορισμένες παραβάσεις και μέχρι την έκδοση των αποφάσεων προβλέπεται μόνο η αφαίρεση των αδειών. Παρατηρούμαι δηλαδή ένα μωσαϊκό (κουρελού) ρυθμίσεων. Ο πολίτης βλέπει στην κλήση το κενό στο πρόστιμο και δεν γνωρίζει αν θα του επιβληθεί ή όχι πρόστιμο και ποιο θα είναι το ύψος αυτού.

4. Το ερώτημα που προκύπτει επίσης είναι ποιο θα είναι το όργανο που θα επιβάλλει το πρόστιμο; Άλλο όργανο θα βεβαιώνει την παράβαση (αστυνομικός) και άλλο όργανο θα επιβάλλει το πρόστιμο (π.χ. Α.Α.Δ.Ε.); Σε ποιο όργανο ο παραβάτης θα υποβάλλει τις ενστάσεις-προσφυγές και αντιρρήσεις του; Στις κλήσεις που επιδίδονται πλέον δεν αναφέρεται καθόλου το πρόστιμο που επιβάλλεται. Δεν προκύπτει, ότι αυτό γίνεται τώρα (μεταβατικό στάδιο), γιατί δεν προβλέπεται πρόστιμο στη συγκεκριμένη περίπτωση μέχρι την έκδοση των κανονιστικών αποφάσεων ή αυτή θα καταταγεί στις κατηγορίες της πολύ υψηλής συχνότητας πρόκλησης ατυχημάτων και αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς (άρθρο 28 παρ.2), για τις οποίες δεν προβλέπεται πρόστιμο, αλλά μόνο αφαίρεση αδειών και στοιχείων κυκλοφορίας. Σε κάθε περίπτωση δεν μπορεί να καθοριστεί εκ των υστέρων, αφού ουδεμία ποινή μπορεί να επιβληθεί χωρίς νόμο, που να την προβλέπει πριν την τέλεση της πράξης. Απουσιάζει επομένως το πλέον καθοριστικό στοιχείο της πράξης, η οποία έτσι καθίσταται ελαττωματική και άκυρη. Σύγχυση επικρατεί τόσο στον παραβάτη, που δεν πληροφορείται για τις συνέπειες (τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του), όσο και στα αστυνομικά όργανα.

5. Εξάλλου, σύμφωνα με το Επιστημονικό Συμβούλιο της Βουλής, το ύψος των απειλούµενων διοικητικών ποινών (προστίµων) για παραβάσεις των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, ως αναγκαίο συµπλήρωµα των κανόνων, που περιγράφουν τη διοικητική παράβαση, εκφράζουν αξιολογήσεις της έννοµης τάξης για την ύπαρξη διοικητικού αδίκου σε έναν εξαιρετικά σηµαντικό τοµέα ανθρώπινης δραστηριότητας, όπως η οδική κυκλοφορία. Ως εκ τούτου, δεν µπορούν, κατά το Σύνταγµα, να αποτελέσουν αντικείµενο κατ’ εξουσιοδότηση εκδιδόµενης υπουργικής απόφασης, αλλά πρέπει να προβλέπονται ρητά στο νόμο. Σε κάθε δε περίπτωση, η θέσπιση διοικητικών ποινών βάσει εισοδηµατικών κριτηρίων (που κατά την άποψή μας αποτελεί ένα είδος «ταξικής ποινής» και εισπρακτικό μέτρο) δεν έχει εσωτερική συνάφεια µε την εκάστοτε τελεσθείσα παράβαση και, συνεπώς, τίθεται ζήτηµα τήρησης της αρχής της αναλογικότητας.

6. Επιπλέον στους Προϊστάμενους των Υπηρεσιών υπάρχει αβεβαιότητα για τη διαδικασία των ενστάσεων-προσφυγών. Οι διατάξεις του άρθρου 104 του Κ.Ο.Κ. δεν θίγονται όσον αφορά την προβλεπόμενη υποβολή αντιρρήσεων (ενδικοφανή προσφυγή). Για τις προϋποθέσεις ανάκλησης-ακύρωσης των κλήσεων γράψανε σε προηγούμενο άρθρο μας. Αρμόδιο όργανο για την ανάκληση ατομικής διοικητικής πράξης, κατά το άρθρο 21 παρ. 1 του Κώδικα Διοικητικής Διαδικασίας, είναι εκείνο που την εξέδωσε ή εκείνο που είναι αρμόδιο για την έκδοσή της. Όπως προκύπτει από τη διατύπωση της διάταξης, αρμόδιο για την ανάκληση είναι τόσο το όργανο που εξέδωσε την ανακαλούμενη πράξη όσο και, σε περίπτωση μεταβολής της αρμοδιότητας, το όργανο που έχει πλέον την αρμοδιότητα για να την εκδώσει (βλ. ενδεικτικά ΣτΕ 3582/2008).

7. Είχαμε επισημάνει ότι η εν λόγω νομοθετική παρέμβαση θα αποτελούσε μια ακόμη συνέχεια των νόμων-κουρελούδων (patchwork legislation), της κατ΄ εξακολούθηση παραβίασης του Συντάγματος και του νομοθετικού παραλογισμού-παρακμής του Κοινοβουλίου. Δυστυχώς δικαιωθήκαμε. Πρόκειται για άλλο ένα «κυβερνητικό ατύχημα»!!!

Περισσότερα »

Δημοσιεύθηκε σε Φ.Ε.Κ. ο νέος Κ.Ο.Κ.

Δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ Α' 56/2018) ο Νόμος 4530/2018 «Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών και άλλες διατάξεις».

Δείτε τον νέο Κ.Ο.Κ.:

(emasthess.blogspot.gr)

Περισσότερα »

Καταργείται η έκπτωση 50% για τις κλήσεις της Τροχαίας που πληρώνονται σε 10 ημέρες - Τι θα ισχύει

Καταργείται με τον νέο ΚΟΚ η υφιστάμενη ρύθμιση για έκπτωση 50% όταν πληρώνονται οι κλήσεις της τροχαίας εντός 10ημέρου.

Παράλληλα με τον νέο ΚΟΚ τα πρόστιμα θα κλιμακώνονται ανάλογα με το εισόδημα. Επίσης θα υπάρξει κατηγοριοποίηση των παραβάσεων ανάλογα με την επικινδυνότητα και την αντικοινωνική συμπεριφορά. Ειδική παράβαση θα είναι οι χειρονομίες (π.χ. μούντζες) από επαγγελματίες οδηγούς. Για τις συγκεκριμένες ρυθμίσεις που σχεδιάζει, ο υπουργός υποδομών Χρήστος Σπίρτζης ενημέρωσε το απόγευμα τους επικεφαλής των δανειστές. Πάντως, οι ρυθμίσεις αυτές δεν είναι μνημονιακή υποχρέωση. Η συνάντηση Σπίρτζη - δανειστών αφορούσε στο θέμα της παραχώρησης της εκμετάλλευσης της Εγνατίας Οδού.

Επίσης ο κ. Σπίρτζης τούς ενημέρωσε για την Ενιαία Βάση Δεδομένων που δημιουργείται για οχήματα με στοιχεία από το Υπουργείο Δημόσιας Τάξης, την ΑΑΔΕ και το Υπουργείο Μεταφορών αλλά και τη Βάση Δεδομένων για Οδηγούς, οι οποίες θα διασταυρώνονται και θα «επικοινωνούν» μεταξύ τους.

Επίσης, ο υπουργός διευκρίνισε ότι στις αρχές του 2019 θα ξεκινήσει σταδιακά η εφαρμογή των ηλεκτρονικών διοδίων σε όλους τους οδικούς άξονες, που θα χρεώνουν τους οδηγούς ανάλογα με τη χρήση. Ο σχετικός διαγωνισμός αναμένεται εντός του Δεκεμβρίου.

(Πηγή: ΑΠΕ - ΜΠΕ - αναδημοσίευση από enikonomia.gr - eaamth.gr)

Περισσότερα »

Νέος ΚΟΚ: Αφαίρεση άδειας-πινακίδων για κινητό, ζώνη, κράνος και ρίψη τσιγάρου (BINTEO)

Έως και τριπλάσιο το πρόστιμο στα υψηλά εισοδήματα, πέντε κατηγορίες παραβάσεων –Τέρμα τα γκάζια για τους οδηγούς, αλλάζει το όριο ταχύτητας στα 150 χιλιόμετρα

Μείωση 40% σε όλα τα πρόστιμα αλλά και τριπλάσια προσαύξηση, ανάλογα με το εισόδημα του κάθε οδηγού προβλέπει μεταξύ άλλων- ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας.

Μεγάλες καμπάνες έρχονται για τις παραβάσεις που αποτελούν καθημερινές συνήθειες όπως η χρήση κινητού, η έλλειψη κράνους και ζώνης ασφαλείας, η στάθμευση σε ράμπες ή η παρεμπόδιση της διάβασης των ατόμων με αναπηρία και η χρήση της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης στους αυτοκινητοδρόμους. Επίσης για φορτηγά που προσπερνούν μέσω της δεξιάς λωρίδας προβλέπεται αφαίρεση οδήγησης για 30 ημέρες.

Αν υπάρχει υποτροπή τότε προβλέπεται αφαίρεση και επανεξέταση της άδειας οδήγησης.

Ο νέος νόμος ταξινομεί τις παραβάσεις του ΚΟΚ σε τρεις κατηγορίες: στις χαμηλής, μεσαίας και υψηλής επικινδυνότητας. Η διαβάθμιση θα γίνει μετά από εισήγηση της επιτροπής Οδικής Ασφάλειας. Προβλέπονται επίσης και δύο πρόσθετες κατηγορίες: της πολύ υψηλής συχνότητας και τις αντικοινωνικής συμπεριφοράς.

Και στις δύο θα αφαιρείται η άδεια οδήγησης για 60 ημέρες.

Σε όλες αυτές τις παραβάσεις (πλην προσπεράσεων φορτηγών που η ποινή είναι οι 30 μέρες χωρίς αφαίρεση πινακίδων την πρώτη φορά) προβλέπονται μηδενικά πρόστιμα αλλά διοικητικά μέτρα που είναι η αφαίρεση διπλώματος και πινακίδων για 60 ημέρες.

«Δεν έχουμε ΚΟΚ που είναι μέσο είσπραξης, αλλά έχουμε έναν παιδευτικό κώδικα. Πρέπει αυτό να το περάσουμε στους οδηγούς και αυτή την προσπάθεια επιχειρούμε να την ετύχουμε με πολύ σημαντικές αλλαγές» δήλωσε χθες ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης.

Όπως ανέφερε σήμερα, έχουμε έναν κώδικα με χιλιάδες παραβάσεις, όπου κάθε μία έχει το δικό της πρόστιμο. Δεν είναι κατανοητό ποια παράβαση είναι επικίνδυνη και ποια κοστίζει περισσότερο στην κοινωνική συμπεριφορά. Για το λόγο αυτό θα αφιερωθούν διδακτικές ώρες σε όλες τις τάξεις του δημοτικού σχολείου για θέματα οδικής συμπεριφοράς.

«Θέλουμε να χτυπήσουμε την αρχή έχω λεφτά, παρανομώ και πληρώνω» δήλωσε ο κ. Σπίρτζης. «Οι ίδιοι κανόνες προβλέπονται στην Ελβετία, στην Φινλανδία σε χώρες που εφαρμόζουν τις αρχές της πραγματικής ίσης μεταχείρισης των πολιτών» ανέφερε.

Από την κατηγορία της επιβολής προστίμων με εισοδηματικά κριτήρια εξαιρούνται μία σειρά από σοβαρές παραβάσεις όπως η κατανάλωση αλκοόλ, η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, οι διατάξεις για τον τρόπο προσπέρασης οχημάτων, κλπ. Το υπουργείο σκοπεύει να θεσμοθετήσει ένα δεύτερο σχέδιο νόμου που θα εξετάζει όλο το καθεστώς των διαδικασιών για τις άδειες οδήγησης, τις εξετάσεις, κλπ.

Στα 150 χιλ. το όριο ταχύτητας

Στο πλαίσιο εκσυγχρονισμού του οδικού δικτύου, ο νέος νόμος δίνει την δυνατότητα αύξησης του ορίου ταχύτητας από τα 130 χιλιόμετρα στα 150 χιλιόμετρα μετά από μελέτη και έγκριση από τις αρμόδιες υπηρεσίες. Απαγορεύσεις τίθενται για τις τετράτροχες μοτοσυκλέτες (γουρούνες) όπου απαγορεύεται η χρήση τους στο οδικό δίκτυο της χώρας.

Τι αλλάζει για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα

Για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα, θεσπίζονται μηχανισμοί ελέγχου, με στόχο την καταπολέμηση των παράνομων κυκλωμάτων με συγκεκριμένες βεβαιώσεις που πλέον θα παρέχονται με ηλεκτρονικό τρόπο. Τέτοιες βεβαιώσεις είναι η έγκριση τύπου με την οποία ταξινομήθηκε ένα αυτοκίνητο, ημερομηνία ταξινόμησης, βεβαίωση από επίσημους αντιπροσώπους σχετικά με ποιες ανακλήσεις έχουν γίνει, βεβαίωση του ΚΤΕΟ της χώρας προέλευσης κ.α. Θα χρειάζεται ακόμη και υπεύθυνη δήλωση του αγοραστή πως έχει λάβει υπόψη τα προαναφερθέντα στοιχεία.

Σύμφωνα με τον υπουργό υπάρχουν πολίτες που έχουν αγοράσει πολύ ακριβά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που στη συνέχεια διαπιστώνεται πως δεν αντιστοιχούν τα χαρακτηριστικά τους, σε αυτά για τα οποία πλήρωσαν.

Στο νέο νόμο που περιλαμβάνεται μαζί με τα ταξί στο νομοσχέδιο για τις Μεταφορές, ο εισαγωγέας θα αποζημιώνει πλήρως τον αγοραστή αν διαπιστωθεί πως η άδεια κυκλοφορίας δεν αντιστοιχεί στα πραγματικά στοιχεία του αυτοκινήτου.

Ψηφιακό Μητρώο

Στο υπουργείο Υποδομών θα δημιουργηθεί το ψηφιακό μητρώο οδικών μεταφορών όπου θα καταγράφονται ψηφιακά ανά επιχείρηση, τα οχήματα, οι οδηγοί, οι σχέσεις εργασίας, κλπ.

Σήμερα για να γίνουν οι έλεγχοι απαιτούνται μικτά κλιμάκια από τρεις υπηρεσίες, χωρίς να υπάρχει η απαιτούμενη αποτελεσματικότητα.

ΚΤΕΟ

Στις νέες ρυθμίσεις θα περιληφθούν και διατάξεις για τα δημόσια ΚΤΕΟ. «Υπάρχουν διατάξεις για τα δημόσια ΚΤΕΟ που έχουν συγκεκριμένη ελάχιστη αμοιβή σε αντίθεση με τα ιδιωτικά, με αποτέλεσμα να βρεθούν εκτός ανταγωνισμού. Οι προβλέψεις έγιναν από τις προηγούμενες κυβερνήσεις με συγκεκριμένη στοχοθεσία και κατεύθυνση». Πλέον με απόφαση της Περιφέρειας που ανήκουν, τα ΚΤΕΟ θα μπορούν να αναπροσαρμόζουν τις τιμές σύμφωνα με τον ανταγωνισμό στην περιοχή που δραστηριοποιούνται. Επίσης θα μπορούν να λειτουργούν με τη μορφή της ανώνυμης εταιρείας.

Επανέρχονται τα ασυμβίβαστα σε σχέση με τους ιδιοκτήτες ΚΤΕΟ όπως πρώην γενικοί διευθυντές ή συγγενικά τους πρόσωπα.

Ρυθμίσεις στην κυκλοφορία ποδηλάτου

Ρυθμίσεις προβλέπονται και στην οδική συμπεριφορά των οδηγών ποδηλάτων, για τη σήμανση των οδών,τη φωτεινή σηματοδότηση για τους ποδηλάτες, κ.α.

Επιπλέον, γίνονται πιο αυστηρά τα κριτήρια για τους οδηγούς που μεταφέρουν μαθητές. Στο εξής μπαίνουν όρια ηλικίας τα 55 έτη για οδηγούς λεωφορείων που μπορεί να παραταθεί μέχρι τα 65, εφόσον κατά πενταετία υπάρχουν εξετάσεις για οδική συμπεριφορά και υγεία.

Οδηγοί που έχουν συμπληρώσει τα 75 έτη θα υποχρεώνονται, ανά πενταετία, σε δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς και δεν θα έχουμε μόνο τις ιατρικές βεβαιώσεις όπως σήμερα.

Τηλεφωνικό κέντρο στο υπουργείο

Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δημιουργείται κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα, τηλεφωνικό κέντρο και υπηρεσία σύντομων γραπτών μηνυμάτων παραπόνων και καταγγελιών των επιβατών για παραβάσεις του Κανονισμού Λειτουργίας των Ε.Δ.Χ. Αυτοκινήτων. Με απόφαση του υπουργού καθορίζονται όλες οι λεπτομέρειες για την ανάπτυξη, τη λειτουργία και τη συντήρηση του κεντρικού ηλεκτρονικού συστήματος, του τηλεφωνικού κέντρου και της υπηρεσίας σύντομων γραπτών μηνυμάτων (sms).

Πινακίδες

Κάθε πινακίδα οχήματος που αφαιρείται καταχωρείται μηχανογραφικά στο αρχείο, στο οποίο τηρούνται τα στοιχεία όλων των οχημάτων της οικείας οργανικής μονάδας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Σε ότι αφορά τα οχήματα που είναι σε ακινησία μετά την πάροδο 2 ετών, η αρμόδια ΔΟΥ προβαίνει σε καταστροφή των πινακίδων κυκλοφορίας. Σε περίπτωση αφαίρεσης των κρατικών πινακίδων οχήματος, η αρμόδια υπηρεσία της Ελληνικής Αστυνομίας προβαίνει σε καταστροφή των πινακίδων κυκλοφορίας του οχήματος, με την πάροδο 2 ετών από τη λήξη του διοικητικού μέτρου της αφαίρεσης. Οι αρμόδιες κατά περίπτωση υπηρεσίες χορηγούν βεβαίωση καταστροφής πινακίδων κυκλοφορίας, κατόπιν αίτησης εκ μέρους του ιδιοκτήτη – κατόχου του οχήματος.

Άδεια δόμησης στην ΕΡΓΟΣΕ

Όλες οι άδειες δόμησης που απαιτούνται για την κατασκευή τεχνικών έργων, κτηρίων και εγκαταστάσεων σιδηροδρομικού ενδιαφέροντος, εκδίδονται από την Διεύθυνση Έργων της ΕΡΓΟΣΕ και εγκρίνονται με απόφαση του υπουργού Υποδομών.

Δείτε βίντεο: Νέος ΚΟΚ: Αφαίρεση άδειας-πινακίδων για κινητό, ζώνη, κράνος και ρίψη τσιγάρου:

(protothema.gr)

Περισσότερα »

Οι κυρώσεις του Κ.Ο.Κ με βάση το εισόδημα αποτελούν «ταξική» ποινή και εισπρακτικό μέτρο!

Του Νικολάου Αθ. Μπλάνη Αντιστράτηγου Αστυνομίας ε.α.

1. Διαβάσαμε, ότι βρίσκεται υπό εξέταση ένα σχέδιο για πρόστιμα του Κ.Ο.Κ. με βάση το εισόδημα του παραβάτη, με την αιτιολογία ότι... «άνθρωποι άνεργοι ή με πολύ χαμηλό εισόδημα θα μπορούσαν να συνετιστούν με ένα πρόστιμο 20, 30, 50 ευρώ. Τα ίδια ακριβώς ποσά για κάποιον με εισόδημα άνω των 100.000 ευρώ είναι ασήμαντα. Όλοι πρέπει να συνετίζονται από τα πρόστιμα, αυτός είναι ο σκοπός τους, αλλά και να λειτουργούν αποτρεπτικά». Πρόκειται δηλαδή για πρόταση «ταξικής ποινής»; Το ερώτημα όμως παραμένει: Γιατί να συνετιστεί ο «φτωχός» με την μικρή ποινή (πρόστιμο) ή ο «πλούσιος» με το μεγαλύτερο πρόστιμο, αφού μπορεί να το πληρώσει; Ότι είναι το μικρό πρόστιμο για τον φτωχό, είναι και το μεγαλύτερο για τον πλούσιο. Κατά συνέπεια το μέτρο μπορεί να έχει μόνο εισπρακτικό και όχι σωφρονιστικό χαρακτήρα.

2. Ως γνωστόν στα ουσιώδη στοιχεία του εγκλήματος θα μπορούσαν να αναφερθούν η αντικοινωνικότητα (Bonger,Ανδρουλάκης), η ανομία (Durkheim,Merton) και ο έντονα απαξιολογικός χαρακτήρας (Goppinger). Επομένως στοιχείο του εγκλήματος δεν μπορεί να αποτελέσει το βιοτικό επίπεδο-εισόδημα του δράστη, αν δηλαδή αυτός είναι «πλούσιος» ή «φτωχός», αλλά η απαξία της πράξης.

3. Κατά τον ορισμό του Ανδρουλάκη, ποινή είναι μια προβλεπόμενη από το νόμο, σκληρή δηλ. στιγματιστική και οδυνηρή μεταχείριση, η οποία επιβάλλεται σε κάποιον από την Πολιτεία ως αποδοκιμασία για μια αντικανονική συμπεριφορά του (έγκλημα). Με την ποινή επιδιώκεται η ανταπόδοση του κακού και η αποκατάσταση έτσι της δικαιοσύνης και της διασαλευμένης τάξης. Η ποινή θεωρείται ως συστατικό της ουσίας του εγκλήματος και άρα ως αναγκαία συνέπειά του. Επίσης η ποινή λειτουργεί ως προσπάθεια αποτροπής της τέλεσης ενός εγκλήματος στο μέλλον, είτε από τον συγκεκριμένο εγκληματία (ειδική πρόληψη), είτε και από άλλους κοινωνούς (γενική πρόληψη). Επιδιώκεται, δηλαδή, με αυτήν η πρόληψη της τέλεσης νέων εγκλημάτων. αφενός με τον εκφοβισμό, τον παραδειγματισμό και την έμμεση διαπαιδαγώγηση των πολλών μέσα από την ποινή και αφετέρου με τον εκφοβισμό, τη βελτίωση ή την αχρήστευση των συγκεκριμένων δραστών, ανάλογα με το αν πρόκειται για άτομα ακίνδυνα, βελτιώσιμα ή ανεπίδεκτα βελτίωσης. Ο σκοπός της ποινής αναζητείται εδώ, όχι στην πραγμάτωσή της με κάθε θυσία, αλλά στην εξυπηρέτηση αναγκών που αφορούν στην ανθρώπινη συμβίωση.

4. «Μόνο η αναγκαία ποινή είναι δίκαιη» έλεγε ο v. Liszt. Η επιβολή του κακού της ποινής σε ένδειξη ιδιαίτερης αποδοκιμασίας τότε μόνο είναι δίκαιη, όταν αυτή (η ποινή) συνιστά ανταπόδοση ενός ανάλογου κακού σε βάρος τρίτου ή της κοινωνικής ολότητας, το οποίο έπραξε ο δράστης. Η ποινή είναι ιδιαίτερα στιγματιστική εμπειρία για το δράστη με οδυνηρές ψυχολογικές επιπτώσεις. Γι’ αυτό το λόγο πρέπει και το έγκλημα να συνιστά ένα ανάλογο δεινό.

5. Εξάλλου η επιβολή μιας δυσανάλογης, στη συγκεκριμένη περίπτωση, ποινής παραβιάζει τη συνταγματική επιταγή της αναλογικότητας (άρθρο 25 παρ.1) και η επιβολή διαφορετικής ποινής με βάση το εισόδημα του δράστη παραβιάζει την συνταγματική αρχή της ισότητας-ισονομίας-ίσης μεταχείρισης (άρθρο 4 παρ. 1) και αποτελεί ανεπίτρεπτη (ταξική) διάκριση.

6. Κατά συνέπεια τυχόν νομοθετική παρέμβαση προς την κατεύθυνση αυτή θα αποτελέσει μια ακόμη συνέχεια των νόμων-κουρελούδων (patchwork legislation), της κατ΄ εξακολούθηση παραβίασης του Συντάγματος και του νομοθετικού παραλογισμού-παρακμής του Κοινοβουλίου. Θα πρόκειται για άλλο ένα «κυβερνητικό ατύχημα»!

Περισσότερα »

Παραβάσεις Κ.Ο.Κ.: Το πρόβλημα με τα υψηλά πρόστιμα!!!

Του Νικολάου Αθ. Μπλάνη Αντιστράτηγου Αστυνομίας ε.α.

1. Πληροφορηθήκαμε, ότι προωθείται ρύθμιση για τη μείωση των προβλεπομένων διοικητικών προστίμων-ποινών (όχι σε όλες τις περιπτώσεις) του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.). Είδαμε και τις αντιδράσεις, μάλλον αρνητικές. Αυτές εστιάζονται στο γεγονός, ότι η μείωση θα ενθαρρύνει τους οδηγούς στην παραβατικότητα, ενώ αντιθέτως τα μεγάλα πρόστιμα λειτουργούν αποτρεπτικά.

2. Είναι όμως έτσι; Η εμπειρία δείχνει, ότι η ποινή στην προκειμένη περίπτωση δεν λειτουργεί προληπτικά, δεν λειτουργεί δηλαδή ως γενική πρόληψη (όπως άλλωστε συμβαίνει και με την απειλή της θανατικής ποινής). Οι παραβάσεις εξακολουθούν να διαπράττονται και τα τροχαία ατυχήματα να προκαλούνται. Το βασικότερο πρόβλημα, κατά την άποψή μας, είναι η «παιδεία» και η νοοτροπία (κουλτούρα) του Έλληνα οδηγού (πέραν από τους άλλους παράγοντες, δηλ. κατάσταση οδικού δικτύου, συντήρηση-κατάσταση οχημάτων κ.λ.π.). Είναι η έλλειψη αυτοπειθαρχίας, αυτοελέγχου και αυτοσεβασμού.

3. Τα υψηλά πρόστιμα δημιουργούν διάφορα προβλήματα. Θεσμοθετούν καταρχήν μια «δικαιοσύνη» των πλουσίων, είτε άμεσα, αφού όποιος έχει χρήματα μπορεί να διαπράττει παραβάσεις και να πληρώνει, είτε έμμεσα, αφού καλλιεργείται ένα κλίμα προσφυγής στα «μέσα» και τη δημιουργία «παρεμβάσεων» υψηλά ή μη ισταμένων-«γνωριμιών» για την ακύρωση-ανάκληση (σβήσιμο) των κλήσεων.

4. Δημιουργούν όμως πρόβλημα και στην εφαρμογή τους. Ο αστυνομικός που καλείται να εφαρμόσει το νόμο και να επιβάλει την ποινή, έρχεται σε δύσκολη θέση, όταν έχει απέναντί του ένα παραβάτη οικονομικά αδύναμο. Και τι μπορεί να συμβεί στην πράξη; Δεν του βεβαιώνει τη σοβαρή παράβαση με το μεγάλο πρόστιμο, αλλά μια μικρότερη. Με αυτό τον τρόπο γίνεται ένα είδος «συναλλαγής», προκειμένου να αποφευχθούν και οι αντεγκλήσεις και οι συγκρουσιακές καταστάσεις. Και αυτή μπορεί να είναι η ηπιότερη μορφή. Αφού στις περιπτώσεις αυτές των υψηλών προστίμων αυξάνεται και το ενδεχόμενο (κίνδυνος) δημιουργίας και εμφάνισης φαινομένων διαφθοράς και να έχουμε και άλλου είδους συναλλαγές. Σε κάθε περίπτωση δημιουργείται πρόβλημα στην εισπραξιμότητά τους.

5. Τέλος η εξουσία, που αποκτά ένας απλός (χαμηλόβαθμος) αστυνομικός, είναι τεράστια και δυσανάλογη των εγγυήσεων αμεροληψίας και αντικειμενικότητας. Εξουσία που δεν την έχει σήμερα ούτε ο Αξιωματικός-Διοικητής του ούτε ο Δικαστής, μετά την μετατροπή των ποινικών κυρώσεων σε διοικητικές, στη λογική της αποσυμφόρησης των δικαστηρίων.

Περισσότερα »

Κι άλλα πρόστιμα στους οδηγούς ΙΧ – Τι αλλάζει στον ΚΟΚ (ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ)

Ξέχασες στο σπίτι την απόδειξη πληρωμής των τελών κυκλοφορίας; Ας λένε ότι έφτιαξαν ηλεκτρονικό σύστημα και μπορούν να ελέγξουν ποιος πλήρωσε και ποιος όχι. Αν σε σταματήσει για έλεγχο ο τροχονόμος, θα σου επιβάλλει πρόστιμο. Αυτό προβλέπει νομοσχέδιο που κατέθεσε πριν από λίγο στη Βουλή το υπουργείο Ανάπτυξης και το οποίο... θα ισχύσει αμέσως μόλις ψηφιστεί. Και δεν είναι μόνο η απόδειξη των τελών κυκλοφορίας. Για κάθε έγγραφο από τα παρακάτω που δεν θα έχουμε μαζί μας όταν οδηγούμε, θα πληρώνουμε 20 ευρώ: Ο οδηγός οδικού οχήματος υποχρεούται, όταν οδηγεί, να φέρει: ► τη νόμιμη άδεια οδήγησης, ► την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος, ► το αποδεικτικό ασφάλισης, ► την απόδειξη πληρωμής των τελών κυκλοφορίας και κατά περίπτωση ► την ειδική άδεια οδήγησης οδηγού Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου, ► το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.), ► το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Κατάρτισης Οδηγού Οχημάτων Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR) και τα λοιπά έγγραφα που απαιτεί η Συμφωνία ADR του ν.1741/1987 (Α΄225) όπως ισχύει, ► το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου, ► την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, ► τη βεβαίωση καλής λειτουργίας ταχογράφου, ► τη βεβαίωση περιοριστή ταχύτητας και το σχετικό αυτοκόλλητο σήμα, καθώς και οποιαδήποτε άλλο έγγραφο, βεβαίωση, ή πιστοποιητικό απαιτείται ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος από τις ειδικές διατάξεις. Με το νομοσχέδιο, μπαίνουν και άλλα «χαράτσια». Για παράδειγμα, αν μας κλέψουν το δίπλωμα οδήγησης και ζητήσουμε καινούργιο, θα πρέπει να πληρώσουμε και χαράτσι 30 ευρώ πέρα από το κόστος εκτύπωσης του καινούργιου διπλώματος το οποίο επίσης ανέρχεται στα 30 ευρώ. Δείτε τις σχετικές διατάξεις: (fpress)

Περισσότερα »